“開上了甩掛牽引車后，我們路上時間少多了。”在近日召開的全國甩掛運輸試點工作會議期間，與會代表到福建一家物流公司參觀甩掛運輸作業。現場一位司機老王這樣告訴記者：“過去，我們開普通大貨車時，僅等候裝貨、卸貨就要近10個小時。現在不用等，掛上掛車就可以接著跑。” 
　　這次會議是由交通運輸部、國家發改委聯合召開，標志著全國甩掛運輸試點工作全面啟動。福建、浙江、江蘇、上海等10個省（區、市）以及中外運長航集團、中國郵政集團等被作為首批試點省份和單位。 
　　據了解，交通運輸行業作為能源消耗大戶，能源消費約占全社會能源消費總量的7.4%，是國務院確定的節能減排重點領域。目前，甩掛運輸已被列入交通運輸部出臺的道路運輸業“十二五”發展規劃綱要（征求意見稿）。業界認為，甩掛運輸的推廣將對提高運輸效率、降低運輸成本、推進節能減排意義重大。 
　　甩掛運輸與傳統單車貨運有何區別？為什么會給道路運輸業帶來變革？ 
　　甩掛運輸落地不易 
　　司機老王這樣解釋甩掛運輸：“甩掛”顧名思義就是“甩掉掛車”，繼續行駛。過去運貨，從甲地到乙地，都是一車到底。在甲地時，等候貨物裝車上路，到乙地后，又把貨卸下才開拔。裝卸貨時間長達近10小時，等候很無聊，但也很無奈，有了甩掛運輸，這種情況終于得以改變。 
　　貨車被分成兩個部分，牽引車與掛車分離，從甲地出發到乙地后，牽引車不再等候卸貨，而是直接卸下掛車，拉上另一輛已經裝好貨物的掛車即可上路。這樣，就大大提高了運輸效率。 
　　其實，甩掛運輸對業內并不是一個新鮮詞。 
　　早在1996年，當時的國家經濟貿易委員會與交通部等聯合發文《關于開展集裝箱牽引車甩掛運輸的通知》；2001年，交通部專門印發了《道路運輸企業發展規劃綱要》，其中也提到了甩掛運輸。但長期以來，甩掛運輸似乎僅僅是政府在空喊，并未獲得企業的響應。 
　　為什么？據專家分析，甩掛運輸是網絡化、信息化、組織化的一種現代化物流新形態。貨源、公路網絡、車輛和場地，一個都不能少。如果沒有充足的貨源，沒有快速的貨運需求，沒有四通八達的道路網絡，沒有性能良好的牽引車，沒有規范的貨運場站，那么，甩掛運輸都會成為一紙空談。 
　　甩掛運輸還與經濟發展水平密切相關。正是因為中國經濟的快速發展，全社會對節能減排的高度重視，甩掛運輸方式的推出從來沒有像現在這樣迫切。 
　　從行業來說，中國的道路運輸業比較散、比較弱。用業內人士的話來說就是，有個貨車就可以跑運輸，有個車隊就可以開運輸公司。截至今年上半年，我國公路貨運企業高達78萬多家，但組織化、集約化程度很低，前20名企業所占的市場份額不到2%，而美國前五大公路運輸公司就壟斷了該國60%的市場份額。 
　　有專家認為，中國的道路運輸業迫切需要提升，甩掛運輸模式的推進是一個不錯的抓手。 
　　甩掛運輸有何優勢 
　　甩掛運輸的推進過程，一度并不順利。某省曾經在2007年開始了甩掛運輸的試點，開始轟轟烈烈，后來就無聲無息。業內人士告訴記者，“甩掛運輸涉及到的問題太多，包括標準、稅費、牌照、年檢等一系列問題，由于政策支持比較少，運輸企業顧慮太多，一般的貨運企業不愿意參與。” 
　　但也有部分貨運企業先行先試。比如，南通交運物流集團自2008年開展甩掛運輸以來，已經形成7條甩掛運輸線路，節約車輛購置成本34%，降低油耗24%，提高運行效率35%。 
　　此次全國甩掛運輸試點工作會議前往參觀的盛輝集團2007年開始試行甩掛運輸，當時僅設定了兩條甩掛運輸專線，如今已擴展到25條，3年來累計節約購車資金2802萬元，節約燃料38.4萬升，減少碳排放8770噸。 
　　盛輝集團董事長劉用輝告訴《中國經濟周刊》，與傳統單車運輸相比，甩掛運輸主要有三大優勢。 
　　第一，節約了運輸時間。拿福州到南京來說，如果普通單車運輸，裝卸貨各需要5個多小時，路上行程21小時左右，全程運輸時間共計為31小時。甩掛運輸節省了裝卸貨時間10小時，而且，由于牽引車跑得比普通車快，行程又減少了3小時，這樣，共計減少了約13小時。 
　　第二，降低了購車成本。一輛牽引車最多可以拖3個掛車，相當于減少了兩個車頭、多了兩個掛車。拿廣汽越野車型來說，兩個車頭約94萬元，兩個掛車約30萬元，兩項相減，購置成本即可節省64萬。 
　　第三，節能減排效果較為顯著。以30噸貨物運輸300公里為例，普通單車兩次才能運完，以百公里油耗35升計算，全程耗油210升；甩掛運輸一車一次即可完成，百公里耗油42升，全程耗油126升，節油84升，也減少了相應的碳排放。 
　　甩掛運輸的“十二五” 
　　業內專家直言，中國道路運輸是全球最貴的運輸，如果政策不及時跟進，將可能成為壓倒中國貨運業的最后一根稻草。 
　　2009年出臺的《物流業調整和振興規劃》明確指出，中國要在2011年形成一批具有國際競爭力的大型物流企業，并將大力發展甩掛運輸及多式聯運作為重要任務，鼓勵物流企業整合重組。 
　　2009年12月31日，交通運輸部、發改委、公安部等五部委聯合發布《關于促進甩掛運輸發展的通知》。 
　　今年初的全國交通運輸工作會議上，交通運輸部部長李盛霖專門強調，將推進甩掛運輸試點工作，作為今年的一項重點工作。 
　　10月份，交通運輸部又與國家發改委共同推出了《甩掛運輸試點工作實施方案》。 
　　日前，交通運輸部出臺的道路運輸業“十二五”發展規劃綱要（征求意見稿）中也提出，“"十二五"期間，在全國組織開展5批、約200家運輸企業參與的甩掛運輸試點工程。使試點企業"十二五"末牽引車與半掛車比例達到1：3。”中國目前的這一比例僅為1：1.2，牽引車僅有18萬臺，而美國是1：3，新加坡則高達1：7。 
　　業內感嘆，近兩年來，政府主管部門推廣甩掛運輸的力度之大、程度之深都是前所未有的。“這是甩掛運輸政策走得最遠的一次。”中國汽車工業協會專用車分會秘書長王煥民說。 
　　此次全國甩掛運輸試點工作會議，選擇民營企業作為現場會觀摩對象也顯得寓意頗深。分析人士認為，借鑒國際經驗，培養中小企業的領軍者不失為推動甩掛運輸的一條重要途徑。 
　　按照部署，甩掛運輸10個試點省份每個將選擇兩家龍頭企業，盛輝集團成為福建省的試點企業之一。 “十二五”時期，約200家試點企業將有望被培養成中國道路運輸業的領軍者。（本文來源：中國經濟周刊）