2011年中國車市向左，還是右？
雖然2010年還剩下最后一個月，但“輕舟已過萬重山”， 今年中國車市大豐收已全無懸念。人們早已將目光投向2011年車市，明年是否還能繼續呈現今年的增長態勢，車市向左，還是右？已成為業內關注的熱點議題。
明年變數增多
其實，面對今年車市的高增長，眾多車企并不敢輕言樂觀，因為明年車市未必會像今年一樣輕松。今年邁入四季度后，從糧食到棉花，從燃油到橡膠，各種生產與生活物資價格就像脫韁野馬一樣狂漲了起來。高通脹壓力下，業內人士預測，在12月即將召開的中央經濟工作會議上，中國宏觀經濟政策或將在2011年變調，貨幣、信貸、利率和匯率將全面進行緊縮。從“積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策”走向“積極的財政政策和穩健的貨幣政策”。這一變化的關鍵在于貨幣政策從“適度寬松”走向“穩健”，“緊貨幣、寬財政”的基調或許成為2011年宏觀經濟政策的主基調。
實際上，近日貨幣政策趨緊的風聲已經透露了出來。10月份，中國央行啟動了3年來的第一次加息；11月在不到半個月時間里，央行破天荒地兩次上調存款準備金率，這只是宏觀調控的一部分。業內人士預期，從貨幣、信貸、利率到匯率調整的大框架內，明年宏觀經濟總的基調將是“全面緊縮”。公眾的消費心理也將隨之趨緊，繼而傳導到廠家的排產預期。一位車企人士告誡，雖然預測市場是最不靠譜的事情，但趨緊的宏觀經濟形勢還是提醒人們，切勿盲目樂觀。
到今年年底，汽車工業應對金融危機和拉動經濟增長的任務基本完成，如果今年年底國內經濟沒有因為抗通脹而下滑，國際經濟表現平穩，購置稅的優惠被取消是大概率事件，其他刺激政策也可能會取消，這無疑將對明年市場產生較大影響。中國的汽車市場屬于政策市場，在政策的刺激下，國內汽車市場才在最近兩年全球金融環境不佳的背景下逆市井噴。但政策市的最大弊端是，一旦明年政策削弱或結束市場的波動就比較大，延續兩年的汽車銷量高增長將難以為繼。
步入“十字路口”
由于這些不確定因素的存在，中國車市場也面臨兩難。節能汽車補貼計劃鼓勵購車，醞釀出臺的車船稅抑制購車；雖然前者鼓勵小排量，后者抑制大排量，但其政策方向和抑制效應將會顯現為對購買沖動的反向刺激。汽車產業需要扶持，內需需要培養和拉動，但諸如大城市牌照競拍，以及征收擁堵費、增加停車費、憑借停車位使用證購車等地方政策造成的購車門檻可能出現，無疑將增加購車者負擔，抑制消費者的購車需求。
專家預測，依賴政策保護較多的自主品牌汽車庫存都普遍較高，許多自主品牌車企難以完成年初制定的銷售目標。因此，不少自主品牌車企擔心，購置稅優惠完全取消后，以小排量汽車銷售為主的自主品牌銷量會進一步受影響。
對于百姓來說，一旦優惠政策取消，將意味著買車支出的增加。以一款10萬元左右的1.6L排量車型計算，如果明年政策調整至購置稅正常的10%水平，再算上傳言會終結的3000元惠民節能補貼，那么就可能比原來多花5239元，若算上愈演愈烈的車船稅漲價因素，多支出的費用很可能達到近6000元。此外，業內對明年經濟大勢及油價走勢做出了判斷，認為明年石油均價會較今年上漲，大約保持在每桶85美元左右，但需求不支撐過高的價格漲幅，消費者汽車購買能力和企業利潤率將下降。
對千萬名懷揣買車夢想的準車主來說，或許也從沒有如此密切關注過政策走向。繼消費稅、燃油稅和購置稅之后，車船稅成為人們熱議的焦點。從已公布的方案來看，大部分車主的車船稅負擔都將加重。此外，明年的購置稅將如何改變？汽車下鄉補貼能否繼續？種種不可測因素交織在一起，為明年車市增加更多糾結。
成長中的中國汽車似乎步入了十字路口。車市也變得左右為難，動蕩不安。汽車消費，到底是鼓勵購買還是限制購買？到底是鼓勵使用還是限制使用？是鼓勵購買限制使用，還是既限制購買又限制使用，還是不鼓勵購買也不鼓勵使用？
市場“回歸理性”
預計到今年年末，國內車市銷量將達到歷史性的1700萬輛，乘用車也將突破千萬輛級水平。在如此大的基數上發展，紀錄、增幅都不應該再是追求的目標。中國已經進入汽車社會。但對于汽車社會這么快到來，中國顯然沒有做好準備。無論是能源供應、城市配套、尾氣控制甚至是汽車文化，都存在著缺失。超高速的發展，將人、車、社會的矛盾一下子暴露在眼前。
2011年汽車工業應當更注重節能減排，在一些交通比較擁堵的城市，相關限制政策可能還會出臺，政策對于汽車業稅賦基本是“做加法”，在此背景下，汽車銷量增長將“回歸理性”。中國汽車業應當從過去過分重視產銷量轉向提升品質。
回眸今年車市，可以說是幾家歡樂幾家愁。有的品牌開始時來勢兇猛，但一路走下來卻顯得后勁乏力；而有的車企看似不溫不火，但卻能厚積薄發，在“混沌”的車市中越戰越勇，后發制人。
這就是說，今年的車市雖然繼續呈現出旺盛的增長態勢，但是明年的車市，車企吃“大鍋飯”的局面將不復存在了。原因在于一方面是隨著新車推出的節奏加快，乘用車產品可以說是極大豐富，供不應求的局面將很少會發生，而同質化競爭的情況將越來越嚴重；二是消費者對乘用車產品質量與品牌的訴求又上了一個臺階，特別是對產品品牌的訴求，對企業品牌的認同，都隨著車市的發展也在發生著很大的變化。
就今后來說，在產品的品質，銷售方式、銷售渠道、品牌力的凸現、企業品牌等多個方面處于強勢地位者，才可能夠依仗著自己的實力，在市場上處于強勢地位。所以可以預見到的是，即將到來的2011年，將是開啟一個產品力制勝與企業品牌制勝的新時期。另外，二三線市場渠道下沉早已成為業內共識，但誰能率先掌握，就能在未來贏得市場、品牌競爭力。要保證中國汽車產業繼續健康發展，就必須考慮能源、環境以及社會配套的制約，只有保持適度增長，才能夠實現可持續發展。
2011年 中國汽車產業必須做好“著陸”準備
在經歷了近乎瘋狂的2010年之后，即將到來的2011年將是悲是喜？
2004年、2006年和2008年的車市大跌讓人們認為逢雙數年舉辦的北京車展之后必定是車市"小年"，然而今年卻完全顛覆了這一規律。按照中國汽車工業協會公布的數據，全國乘用車行業銷量增幅超過37%，支撐這一瘋狂的是政府的購車刺激計劃、是不斷投放的新車型，當然，從11月和12月的銷售井噴來看，更是消費者對2011年汽車消費市場不確定的擔心。
11月中汽協最新統計數據顯示，乘用車累計銷售突破110萬輛，各個細分市場均創年內銷售新高點。12月也正在上演同樣的瘋狂，在各項優惠政策到期之前，消費者瘋狂的扎堆消費。可以預見，2010年12月將再創歷年來的銷售新高。
然而，在車市經歷了連續透支之后，2011年一季度車市增長的壓力變得空前巨大。首先，4月上海車展之前的觀望情緒將使消費者暫緩出手；其次，小排量購置稅優惠也將取消，對于小車消費者來說是個不小的打擊；第三，十二五規劃中，各地為了緩解擁堵的限車政策呼之欲出……多種因素都預示著2011年有可能重演2004年的大喜大悲。
在車市劇烈動蕩之下，將必然進行新一輪產業排序。對于大眾、通用、日產和本田這樣在2010年高歌猛進的企業，對于2011年可能面臨的增幅下滑局面具有更強的免疫力。然而，對于豐田這樣在2010年沒有跑贏平均水平的企業來說，迎接他們的可能是又一個更低溫的寒冬。對于自主品牌來說，回歸理性的車市增長未必是一件壞事，大躍進式的發展讓很多企業只將注意力放在銷售報表上，而在技術研發和新產品開發上缺乏動力。
面對可能是大喜之后大悲的2011年，汽車產業必須做好著陸準備，以更加理性的心態促進誕生更加健康的發展模式。
利好政策分批退出？
“明年取消購置稅優惠幾乎沒有了懸念，但政府擔心馬上取消優惠政策可能會給市場帶來一些負面。”全國乘用車聯席會秘書長饒達在接受采訪時表示，“全球經濟已經逐步復蘇，國家在金融危機期間出臺的購置稅優惠政策退出已經是大勢所趨。”他認為，相比于購置稅優惠，汽車下鄉和以舊換新這兩個政策對整體車市的消費拉動作用有限。據他分析，汽車下鄉補貼和以舊換新補貼當初是作為購置稅優惠的補充措施出臺的，既然主要的鼓勵措施都取消了，作為補充的政策，就沒有繼續實施的必要。
饒達表示，中國汽車市場屬于“政策車市”，井噴式的增長源于國家利好政策的刺激，“政策車市的特點就是，政策刺激的效果立竿見影，但突然取消又會給市場帶來巨大隱憂。所以，2011年國家對這些政策采取分批退出的舉措，也給車市從井噴回歸理性預留緩沖期。”
節能補貼繼續實行？
而另外一種聲音則認為，汽車下鄉補貼和以舊換新補貼政策還將繼續實行，但相關內容要進行修改。中國商用車聯合會副秘書長龔宇就是這種觀點，他表示，以舊換新所規定的報廢車標準估計會提高，他舉例說，黃標車原報廢標準為歐Ⅰ排放，明年可能會提高至歐Ⅱ排放，再逐步選擇退出時間。
在他看來，2011年車市仍保留了有利的“補貼項目”——燃油消耗節能補貼。凡滿足第三階段燃油消耗水平的節能車型，將繼續享受3000元的節能車型補貼。截至目前，工信部等部委已經公布了四批節能車型名單，現已有20多個廠家、超過260款產品可獲得這3000元補貼。“但是，保留節能補貼對車市的拉動作用，仍然沒有汽車購置稅優惠等政策的作用明顯。”
鼓勵政策轉向減排
在中國汽車技術研究中心劉博看來，提振銷量、提振市場信心是近兩年汽車鼓勵政策的主要任務，而這一任務已經完成。“從2011年起的十二五時期內，國家對汽車管理的任務將主要放在節能減排上，因此對汽車行業的鼓勵政策將會更多地體現在扶持技術升級、淘汰落后產能上面。”
他表示，“10月末公布的《車船稅法草案》征求意見稿中，已經表明國家此前針對車市做出的鼓勵消費政策開始轉向。”他認為，車船稅調整中需提高稅額的車型甚至下探到1.6升排量以下，而這些車型此前是鼓勵消費的，很顯然，新的車船稅政策就是要將節能減排的作用凸顯出來。而“以舊換新政策的報廢標準逐漸提升，其作用也是更多地體現在節能減排方面。”他表示。
經濟緊縮、車市放緩
當前，通脹來勢洶洶，已成為老百姓最為關心的問題。汽車專家賈新光表示，通脹壓力在短時間內無法得到根本性解決，與百姓息息相關的汽車消費勢必受到持續性的影響。據他預期，明年宏觀經濟總的基調將是“全面緊縮”，公眾的消費心理也將隨之趨緊，傳遞到廠家，就是排產計劃降低。“2010年中國汽車市場的增幅將達到30%，但2011年及以后，中國汽車市場的增長幅度將會放緩至10%左右。”賈新光表示，“增速放緩的原因就是，汽車消費的各項刺激政策將逐步退出，以及近2年車市增速過快，透支了2011年的消費需求。