兩點之間直線最短，這是幾何定理，而在小商品的世界里，最經濟的貿易路徑卻是一條折線：買賣雙方必須途經義烏——聞名世界的小商品之都。 
　　依托義烏小商品，義烏形成了龐大的物流體系，成為浙江省最大的內陸港和全國最大的零擔貨運配載物流樞紐。而作為“中國制造”的突出代表，當前的義烏小商品面臨著轉型升級的課題，大物流自然也是題中之意。
　　“物流洼地”集聚八方貨源
　　李國防是一名河南司機，如今他每天都要從溫州到義烏開車跑個來回，把貨物從溫州拉到義烏，然后換車送往貴州。“義烏這里班次多，運價低，所以貨主都愿意在這里中轉。”
　　記者是在義烏江東貨運市場遇到李國防的，它是目前浙江省面積最大、功能最全、運量最大的貨運市場，入駐的貨運企業有167家，發出的貨運班線通往全國260多個大中城市。
　　“義烏當前在浙江省乃至長三角地區的物流樞紐地位穩步凸顯，”提到義烏的物流發展，義烏市委常委、副市長湯飛帆如數家珍：現在全市擁有國內物流經營單位1084家，各類國際貨運代理、外貿代理1000多家，道路貨運車輛3萬多輛，備案的異地集裝箱卡車5170輛，公路貨運直達全國320個城市，年出運量600多萬噸，每天有6趟鐵路行包專列從義烏始發，全國20多個鐵路大站在義烏設有中轉托運站，有100多家航空貨代駐義烏經營，而快遞業務日均發送量達15萬件，比上年增長50%以上，還有18家國際知名船公司在當地設立代表處。
　　義烏物流業飛速發展的推動力是巨大的流通貨源。義烏市委書記黃志平介紹說，市場上16大類、4202種類的170多萬種小商品保證了物流企業充分利用運力，有效降低了流通商品的單位運輸成本，目前義烏物流成本占商品總成本12%，比全國平均水平降低了5個百分點，形成了明顯的“價格洼地”。例如，像一件小型包裹從義烏運到美國，只需9元錢郵費，低于杭州到上海的快遞價格。
　　在新華通訊社和浙江省政府近日聯合主辦的中國(義烏)現代物流業發展與國際內陸港建設高層研討會上，中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付分析說，義烏發展現代物流業優勢明顯，既有全球最大的小商品市場，又有雄厚的工業底子，因此市場需求基礎廣闊，而發展迅速的外向型經濟和較完善的基礎設施也增加了義烏發展物流的砝碼。
　　優勢背后有隱憂
　　“現在在義烏做物流不比過去，特別是一些不正規的小公司和我們爭得很厲害。”楊女士是義烏當地一家頗具規模的物流企業的負責人，辦公和倉儲成本過高成了她最頭疼的問題，而一些“草臺班子”的運輸企業租賃民房，租金只是大企業的1/10。
　　楊女士的煩惱也引起了義烏市政府的重視。義烏市現代物流發展領導小組辦公室主任黃旭光坦言，目前義烏的物流業無論是組織結構，運作規范，還是經濟效益和社會效益離現代物流業的要求和目標還有很大距離，致使專業化、規模化和系統化物流服務供給發展緩慢，總體上服務水平相對較低、服務方式和內容有限。
　　義烏市物流辦最近對全市物流業進行了深入調查，結果顯示，蓬勃發展的義烏物流業也有隱憂，存在著物流場站建設滯后、物流公共信息平臺亟須完善、物流專業人才匱乏、物流行業亟待規范管理、物流法律法規缺位、通關模式制約等問題。
　　例如，義烏國內聯托運行業經營面積達到了105萬平方米，現有場站則僅800畝，只占前者的一半，其余物流企業散布在市區的角角落落，而全市物流企業采用物流信息化系統承接貨物或電腦出票的只占到總數的4.58%，員工中有大專以上(含)學歷的只占13.75%。
　　崔忠付也指出，義烏物流業發展還存在四方面的問題：物流運行主體小散亂，沒有形成規模，這主要是和傳統的小商品交易模式有關；運輸加倉儲的傳統物流經營模式仍然占主導地位；場站設施過于分散，亟待整合；由于遠離港口、地處內地，國際物流的效率將成為國際貿易發展的瓶頸。
　　“義烏不能滿足于現有的‘價格洼地’，要未雨綢繆。”在中國(義烏)現代物流業發展與國際內陸港建設高層研討會上，國家發改委綜合運輸研究所副所長、中國物流學會副會長汪鳴研究員則分析說，商貿業與物流業的結合有三個階段：現貨交易+傳統物流、半虛擬操作+配送物流、虛擬交易+物流網絡，義烏正處于中間階段，而應向第三階段發展，實現商貿與物流一體化，交易可以在義烏實現，而物流網絡應遍布全國，而非全部經義烏中轉，從而進一步鞏固成本優勢。
　　“義烏內陸港”呼之欲出
　　在義烏市稠城街道十里牌村附近，記者見到了主體工程已告竣工的義烏內陸口岸場站一期工程。義烏市交通發展有限公司副總經理趙文閣介紹說，一期占地394畝，建筑面積43萬平方米，投資14.5億元，年貨運量為60萬標準箱，每天可消化1.45至1.65萬輛的車流，并可提供報關、報檢、船務、貨代等的“一站式”全方位物流服務。而二期工程建成后，年貨運量將增至110萬標準箱。
　　義烏內陸口岸場站是“義烏內陸港”的一個重要組成部分，黃志平在中國(義烏)現代物流業發展與國際內陸港建設高層研討會上介紹，“十二五”期間義烏計劃投資190億元，建設“義烏內陸港”和與之配套的高效吞吐貨物的集疏運體系，近期將重點加強內陸口岸場站、小商品出口監管中心、公用型保稅倉庫等6大功能區塊規劃建設。
　　黃志平介紹說，義烏目前已經是浙江省三個“大通關”試點城市之一，而義烏物流園區也列入了交通部浙江省共建物流示范基地，而接下來有望實施的國際貿易綜合改革，也為義烏物流突破各類體制、機制性障礙提供了新的機遇。為此，義烏將構建高效的集疏運體系、完善的港口服務體系、先進的物流信息體系、配套的政策支持體系和項目化運作的人才支撐體系，大力推進“義烏內陸港”建設。到2015年，它將成為具有域名和口岸功能的目的港、始發港，義烏也將成為輻射國際國內、集散小商品和生產資料的全國重要物流節點城市。
　　義烏市委常委、常務副市長宋英豪認為，發展現代物流與建設內陸港過程中，還應解決“大物流、小企業”的矛盾，要注重培育一批大而強的物流企業，重點發展第三方物流。
　　“現在國家重視社會物流，企業重視企業物流，但是行業物流嚴重缺位。”北京物資學院教授崔介何表示，義烏內陸港建設將為發展小商品行業物流提供新機遇。“義烏有能力實現小商品的制造、流通與物流的一體化，從而創新小商品行業物流模式，從而培育出未來義烏小商品的新的核心競爭力。”
　　“不靠近港口是義烏的劣勢，義烏要全力打造義烏國際內陸口岸，把港口口岸的功能遷移到義烏，搭建經濟合理、方便快捷的義烏與港口口岸的國際物流通道。”崔忠付建議，義烏要大力推進為外向型經濟發展提供支撐的國際多式聯運體系建設，同時要加快小商品市場的轉型升級，加強物流與專業市場的聯動發展，積極引進高端物流服務商，加快物流企業的整合，從而實現打造物流高地的目標。