耿書海：我國須采取更加有力措施發展物流業
國家發改委經濟貿易司副司長耿書海日前在浙江義烏提出，當前無論是從產業結構角度看，還是從提高國民經濟競爭力來說，都迫切需要加快現代物流業發展。
耿書海在中國(義烏)現代物流業發展與國際內陸港建設高層研討會上說，從2006年國家在十一五規劃綱要中提出加快發展現代物流業以來，各部委相繼下發了促進物流業發展的政策措施，各地對物流業發展也越來越重視，大家都認識到物流業是國民經濟的重要組成組分，是促進結構調整、促進經濟發展方式轉變的重要內容。當前，需要政府部門采取更加有力的措施來推動物流業發展。
耿書海說，“十一五”期間，還存在著發展物流業和服務業措施不得力的地方。即將到來的“十二五”，加快服務業發展又提到了議事日程。
從提高競爭力的角度，從提高國民經濟運行質量的角度，我國也必須加快發展現代物流業。當經濟發展到一定程度，再盲目地在工業生產領域上規模、上產值，帶來的效益可能并不會高，如果通過產業鏈重組，降低物流成本，就可以提高效益，對經濟發展非常有利。
王選慶：三大因素推動物流業進入發展機遇期
商務部商貿服務管理司副司級商務參贊王選慶說，物流需求擴張、物流結構分化和服務業政策環境優化三大因素，正在為我國物流業發展注入持久的動力，并將推動物流業進入難得的發展機遇期。
王選慶說，這一方面必將釋放出巨大的物流需求，為物流業發展創造巨大的市場。以消費為例,預計2015年我國最終消費將達到5萬億美元，位居世界第二。消費的大幅增加，勢必帶動物流需求的大幅擴張。
另一方面，經濟發展方式的轉變，也將帶來物流需求結構的深刻變化，與消費升級和商貿服務業等末端產業相關聯的高端物流需求將占有越來越重的分量，專業化、差異化、精細化的物流需求將占有越來越重要的分量，這在客觀上要求物流業必須加快產業升級，提高技術水平，改善流程管理，增強應變和快速反應能力，應對市場的變化。
第三，中央把推動服務業大發展作為產業優化升級的戰略重點，要求建立公平、規范、透明的市場準入標準，探索適合新型服務業態發展的市場管理辦法，調整稅費和土地、水、電等要素價格政策，營造有利于服務業發展的政策和體制環境。
李剛：我國將構建以低碳為特征的交通運輸體系
交通運輸部道路運輸司司長李剛說，我國“十二五”期間將加快促進現代物流發展，構建以低碳為特征的交通運輸體系。
李剛說，“十二五”交通運輸業發展規劃在編制時提出了若干發展現代物流業的重大戰略，涉及推動綜合運輸體系發展和強化基礎設施有效銜接，推進主要港口和公路貨運站場向綜合性物流園區轉型升級，發展國家交通運輸公共信息平臺，大力發展滾裝、甩掛運輸，提高道路運輸效率和服務水平等方面，這些戰略將為未來我國交通運輸物流大發展創造新機遇。
但是，目前我國貨運樞紐場站等基礎設施建設、道路運輸信息系統建設和道路運輸標準體系建設仍相對滯后，道路運輸業的市場集約化程度、運輸網絡化程度和服務標準化程度仍然較低，多部門聯運的扶持政策、大型骨干運輸企業和市場誠信體系仍相對缺失。李剛表示，這些問題和矛盾已經嚴重制約道路貨運業的轉型升級，并影響了現代物流業發展。為此，交通運輸主管部門將在法規體系完善，基礎設施建設、產業組織結構優化、車型標準化改造、信息化系統建設、骨干企業發展等方面加快推進，從而促進道路貨運業轉型升級，服務現代物流發展。
崔忠付：今年社會物流總額逾100萬億元
中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付表示，伴隨著宏觀經濟回升向好，今年我國物流運行繼續保持平穩較快增長，前10個月我國社會物流總額已逾100萬億元。
崔忠付說，除了社會物流總額增長較快之外，今年我國物流運行還呈現三個特點：首先是物流業增加值回升加快。前三季度，物流業增加值完成19007億元，按可比價格計算，同比增長14.6%，比同期國內生產總值增速快4個百分點，比同期第三產業增加值增速快5.1個百分點。
與此同時，全國物流企業經營情況也有所好轉，據對重點物流企業統計調查，1-8月調查企業貨運量由去年同期的下降1.5%轉為增長27.1%，調查企業均實現盈利且盈利水平提高。
此外，物流業固定資產投資增速則趨緩，逐漸趨向常規年度增長水平。今年前三季度全國物流相關行業固定資產投資完成額20444億元，同比增長23.2%。
王微“十二五”期間物流產業發展有機遇
國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王微博士表示，國家《物流業調整和振興規劃》出臺兩年來，我國物流產業飛速發展，預計“十二五”期間我國物流產業還將有極大發展空間，國內經濟社會發展將為其提供八大機遇。
王微分析說，今后五年，鋼鐵、汽車、化工、機械裝備等重化工業將向加快向沿海地區集聚，而勞動密集型企業將加快向內陸地區集聚，因此，全國大宗商品的流向和流量，以及與之相匹配的流通平臺、交通基礎設施和配置手段，都會發生重要變化。
王微同時表示，“十二五”期間，我國城市化將呈現出三個趨勢：城市數量繼續快速增長，中西部地區城市將加快發展，以中心城市為核心的城市體系將加快形成。此外，城市帶也將成為“十二五”期間乃至更長時間中國城市化的發展主流。這兩個趨勢也將為物流業提供更大機遇。
而為了應對國際金融危機，國家啟動了大規模交通基礎設施建設，王微預計，這一輪基礎設施建設的效果將在“十二五”期間顯現，我國將會形成高效互聯快捷的高鐵網、高速公路網、航空網和水運網，特別是高速鐵路網形成后，原有的普速鐵路的貨運能力將極大增加，這些都會對物流服務產生重大影響。
奚春陽：中國電子商務潛力得到資本市場廣泛認可
申通快遞有限公司總裁奚春陽說，前不久，世界500強之首———沃爾瑪在深圳區域開始試點電子商務，國美電器也宣布出資4800萬收購家電B2C網站庫巴購物網80%的股份，全球零售業大鱷和國內家電連鎖巨頭一個低調上線、一個高調簽約，顯示中國電子商務的發展潛力得到了資本市場的廣泛認可。
奚春陽說，從市場咨詢公司提供的一組統計數據中也可得到佐證：2006-2009年中國電子商務B2C行業及相關領域共發生投資95筆，披露投資金額6 .04億美元。而2010年第二季度中國電子商務B2C領域已經發生16筆投資，其中13筆披露投資金額，總投資金額為1.38億美元，明顯高于往年。
黃志平：打造“義烏港”須構建五大體系
金華市委常委、義烏市委書記黃志平說，要把“義烏港”建設成為具有域名和口岸功能的目的港、始發港，成為輻射國內外、集散小商品與生產資料的全國重要物流節點城市，必須堅持“五個注重”，構建五大體系。
黃志平說，“十二五”期間 ， 義 烏 須 堅 持 “ 五 個 注重”：一是注重創新，重點針對小商品和生產資料的特性，探索建立與之相適應的國際貿易金融、海關查驗、通關模式、保稅物流等方面工作機制；二是注重提升，重點在物流信息化水平、物流企業的規模層次、政府引導物流的發展能力等方面加快轉型提升；三是注重增值，大力發展第三方物流，探索發展高效、環保的“快速工業”模式，通過整合物流資源，為企業提供更多的增值服務；四是注重集聚，進一步發揮義烏的“洼地效應”{，集聚資源，擴大義烏物流的區域服務功能，促進區域經濟快速持續協調發展；進一步培育和引進高端物流企業等經營主體和人才，加快打造現代物流大平臺，提升物流業對區域經濟的整合帶動能力。五是注重完善，完善政策體系、基礎設施、監管模式，支持物流業做強做大，形成有序的物流市場秩序和規范的物流發展環境。
同時要構建“五大體系”。一是以基礎設施大投入為重點，建設滿足“義烏港”高效吞吐貨物的集疏運體系。二是以完善“大通關”功能為重點，建設具備國際口岸功能的港口服務體系。三是以加大物聯網技術應用為依托，建設功能先進的物流信息體系。四是以國際貿易綜合改革為契機，建設促進物流提升發展的政策支持體系。五是以項目
汪鳴：不能以傳統商貿思維發展物流
國家發改委綜合運輸研究所副所長、中國物流學會副會長汪鳴表示，商貿物流兩大產業近年來出現了高度融合趨勢，但不能以原有的商貿思維去發展物流。
汪鳴表示，在物流供應鏈技術廣泛應用的現代經濟發展環境下，物流業與商貿流通業關系極為緊密，是一種高度融合的關系，但是兩者不能混為一談。
汪鳴分析說，在連鎖商業、網上購物、商貿虛擬交易、各類市場交易等各類商貿活動中，物流是其后臺支撐環節和運作手段，而物流則是在制造業和商貿流通企業物流管理環境基礎上建立起來的一體化管理模式，通過企業物流外包和第三方專業化物流服務實現物流管理目標。
汪鳴認為，商貿物流一體化發展存在三個階段：現貨交易加傳統物流發展階段，半虛擬操作加配送物流階段，虛擬交易加物流網絡階段，目前國內大部分的商貿城市都處于第一階段，像義烏這樣的商貿城市已進入第二階段，在前兩階段，交易和配貨在同一地點完成。
張文杰：物流業應注重服務品牌北京交通大學博士生導師張文杰教授表示，我國物流企業已有70多萬家，但是良莠不齊，我國物流業應當注重塑造服務品牌。
張文杰表示，物流業屬于綜合服務業，而要提升物流產業核心競爭力，就應重視塑造服務品牌。
張文杰是國內最早提出綜合物流管理理論的學者，他認為，物流業塑造服務品牌，不但要有良好的服務質量，而且要為客戶提供綜合服務能力，滿足客戶需求：更高的質量、更快的速度、更可靠的安全性和更佳的效益。
張文杰分析說，品牌塑造有三方面的核心內容：知名度、忠誠度和美譽度，前者是后兩者的基礎，而后兩者又反映了品牌在消費者心目中的價值水平。而物流品牌塑造也應從這三方面綜合打造，知名度可以通過宣傳手段快速提升，而忠誠度和美譽度則要通過長期的細心的品牌經營，才能保持良好的品牌形象。
崔介何：各地建設物流園區不能沖動上馬
國內知名物流業專家、北京物資學院物流管理系主任崔介何表示，現代物流產業列入國家十大產業之后，各地物流園區紛紛上馬，但是建設物流園區應考量八方面的因素，科學規劃而非沖動上馬。
崔 介 和 表 示 ，各 地 在 建 設 物 流 園區 時 ，首 先 要 注 重 外 部 環 境 與 市 場 分析，要準確了解開發機會和市場威脅，物 流 需 求 量 和 物 流 服 務 能 力 ，有 利 因素和不利條件。
崔介和同時認為，建設物流園區時還應在園區類型、經營方向、功能和市場方面做好戰略定位，在運作管理模式方面明確服務對象、物流貨物、服務功能和經營策略，要有短期、中期和總體的發展目標，此外，還應注重開發策略和招商策略、項目布局和建設規模、贏利模式和經濟效益分析和投資風險及應對策略。
蘭建平：現代物流要與“快速工廠”形成互動機制
浙江省工業經濟研究所所長蘭建平說，發展現代物流既是產業轉型的方向，也是優化產業結構的工具，當現代物流與“快速工廠”形成互動機制，才是再創我國沿海經濟優勢的主要路徑選擇。
蘭建平說，“快速工廠”的最佳案例是“日本制造”。相對于與傳統制造，以“快速制造”為主要特點的柔性制造、及時生產、精益生產，成為日本制造一道亮麗的風景線。這種快速制造在產業組織中體現為“通過有效的供應鏈管理，實現多品種、小批量和及時生產”。
蘭建平說，對于我國沿海地區的經濟轉型而言，如何讓“工廠快速、精準”關鍵是把握幾個方面，一是柔性化制造最重要的是人的柔性化。讓“農民工”成為“現代產業工人”，不能是“一流的設備、二流的工人、三流的產品”。二是精確無誤的柔性化生產，IT神經系統，“兩化融合”，社會必要勞動時間的信息技術主導化。三沒有過硬的管理“快速、精準”是很難實現的。
王堅敏：內陸港建設可借鑒國際航運中心建設經驗
上海航運交易所副總裁王堅敏說，現代物流概念寬泛，產業鏈較長，國際航運業是作為貿易全球化大趨勢下的重要組成部分，更是產業鏈中極其重要的一環。國際內陸港的建設有著類同的道理，借鑒國際航運中心建設的經驗不失為一條好的途徑。
王堅敏說，當今世界各國紛紛追求國際航運中心或區域航運中心的地位。目前公認有三種，一是以腹地貨物集散服務為主的鹿特丹等腹地型國際航運中心；二是以中轉為主的新加坡等中轉型國際航運中心；三是以提供航運高端服務為主的倫敦等控制型國際航運中心。在這著重分析兩個方面的內容：
其一，上海國際航運中心建設的總體目標是：到2020年，基本建成航運資源高度集聚、航運服務功能健全、航運市場環境優良、現代物流服務高效，具有全球航運資源配置能力的國際航運中心。這個精煉的描述也可謂是目前所有國際航運中心的概括；
其二，目前國際航運中心三大城市的一個共性特點：政府積極支持，提供有效平臺，促進港口及相關產業的發展。
市場成交額連續19年居全國各大專業市場榜首、被國際多個權威機構認可為全球最大的小商品批發市場的義烏市，未來還有沒有繼續成長的空間，其發展方向又在哪里，一直是近年來社會各界共同關心的話題。12月3日至4日舉行的中國(義烏)現代物流業發展與國際內陸港建設高層研討會，為這一系列問題提供了很好的答案。
本次研討會由新華通訊社和浙江省人民政府聯合主辦，新華通訊社副社長魯煒、浙江省人民政府副省長王建滿出席并致辭。研討會圍繞“義烏現代物流與義烏港：模式路徑和政策研究”的主題，邀請眾多國內外知名專家、學者和業內人士，就義烏發展現代物流業與打造國際內陸港的現狀及國內外物流發展趨勢，以及適合義烏發展現代物流業與建設義烏港的新模式、新路徑、新舉措，進行了廣泛研究和探討。
義烏地處浙江中部，商貿業極其發達，是中國外向度最高的縣級城市之一。目前有100多個國家和地區的1.3萬多名境外客商常駐義烏，經批準在義烏設立的境外公司企業代表處達2960多家，占浙江省總數的1/2強。義烏現有市場經營面積400余萬平方米，市場成交額連續19年位居全國各大專業市場榜首，2009年市場總成交額556 .1億元，出口地達215個國家和地區。
義烏物流與義烏小商品市場相伴相生、共同發展，已成為浙江省主要內陸港和全國最大的零擔貨運配載物流樞紐，目前擁有國內物流經營單位、國際貨代2000多家，公路貨運直達全國31個省(市、自治區)320個城市。依托發達的物流網絡，義烏市場與產銷兩端的合作進一步密切，全國現有20萬家企業為義烏市場直接供貨，帶動產業工人就業超過1000萬人。
與會嘉賓表示，現代物流業是集運輸業、倉儲業、貨代業和信息業的復合型服務產業，是擴大內需的有力支撐，也是調整經濟結構、轉變發展方式的有效途徑。無論是從義烏市場升級、浙江經濟轉型，還是從全國面上布局來看，都有必要及早理清現代物流業乃至現代服務業發展思路，明確今后一個時期的工作目標，搶抓發展機遇，在新一輪產業模式競爭中確立優勢地位。