摘要：隨著亞殘運會結束，廣州進入到后亞運時代，車輛單雙號限行等措施也將告一段落。物流行業在亞運限行期間是否受到明顯沖擊？他們又將作何展望呢？ 
　　限行影響(南方都市報www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都網)
　　隨著亞殘運會結束，廣州進入到后亞運時代，車輛單雙號限行等措施也將告一段落。物流行業在亞運限行期間是否受到明顯沖擊？他們又將作何展望呢？ 
　　長途運輸未受太大影響 
　　“亞運限行其實對我們這些專跑長途運輸沒什么影響，最多也就是需要調整一下出車時間而已。”12月11日，在沙泰路附近一家從事長途貨運業務的檔口內，店主老宋告訴南都記者，亞運期間的生意沒有太大波動。(南方都市報www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都網)
　　在沙泰路林和物流園內，主營廣州往返韶關短途運輸的小劉這兩個月則有些無奈。“我們公司7輛車，1輛單號6輛雙號，這要是碰到單號日根本就沒法干活了。”為此，公司改變運營措施應對。如果遇到車輛當天限行，就晚上8點后入城進場，裝貨工人深夜加班。如果有加急貨運，公司就臨時從外面租車運送。 
　　新購百余輛新車應對限行 
　　市內多家大型物流運輸企業也都采取了必要的應對策略。廣州市某大型快遞公司的一位負責人說，亞運之前該公司專門新購入100多輛新車進行補充。
　　“這位負責人說，該公司原本擁有的近400輛營運車輛，在限行期間單日近半不能出行。公司將原本可能會放在未來一兩年的采購計劃中的車輛提前購入，同時協調省內其他非限行地區分工地的車輛，優先保證廣州等限行區域的車輛調配使用。與此同時，廣州市相關部門也考慮到快遞等物流服務行業的車輛使用需求，專門為他們公司提供了100多個車輛通行證，這樣基本上就可以填補因為限行而導致的運力缺口，保證了公司正常運營的需求。 
　　在亞運之前，很多物流行業人士曾憂心忡忡，認為亞運限行會使物流企業成本上升，以及運力減退，對物流企業來說是個巨大的挑戰。對此，廣東省物流行業協會會長官金仙表示，亞運結束后從了解情況來看，限行對于物流行業的損失和影響并沒有想象中那么大，很多企業提前做了準備，如采用另外租車的方法，政府部門也予以大力支持，如向一些貨車發通行證。