據中國之聲《新聞晚高峰》報道，要想富先修路，覆蓋大別山區域的麻武、大廣、武英三條高速公路，沿線連接了湖北省黃岡市境內的多個貧困縣市。高速路在最初建設時，政府宣稱將其打造成為“扶貧路”，這也讓沿途百姓翹首以盼。 
但是通車后，這些高速路上的車輛寥寥可數。那么扶貧路無車問津的原因何在呢？
武麻高速通車后，月流量只有7萬輛，僅相當于漢宜和武黃高速3天的車流量。湖北省黃岡市宏俊物流有限公司董事長王俊承認，他的物流公司，在黃岡境內，還是很少走高速，就是因為收費太貴，他給記者算了一筆賬：
王俊：我們的車子，正常的情況下，不能走高速，只能走國道。因為這個錢付不起。像大廣北高速公路，是全國最貴的一條高速公路，小車0.6-0.7元，大車0.7-0.8元，怎么給的起？　　
記者了解到，武英和麻武高速均有“老路”可走，比如國道，這些道路經過整修，路況都相對較好，所以很多車輛，還是舍棄高速，走上了“老路”。黃商集團農副產品配送中心運輸蔬菜的貨車，經常要往返英山、羅田、麻城，等縣市，去的時候一般都走高速，因為能夠享受國家惠農政策的待遇，但回來的時候，他們一般都會走國道。
配送中心司機王濤：麻城、英山，黃岡所有的縣市都跑，選擇還是國道多一些，因為高速要收費，國道其實也差不多，路程也差不多。
雖然武英、麻武、大廣北這幾條高速公路確實讓交通更加方便，但是，較高的收費標準，卻成為了制約其發揮應有作用的“瓶頸”。那么較高的收費標準是否合法的呢？記者采訪了管理這幾條高速的湖北省交通運輸廳黃黃高速管理處。
據一位不愿意透露姓名的負責人介紹，這幾條高速的收費標準，都是經過湖北省政府審批的：
高速管理處負責人：那是有標準的，因為那是經過省政府的批準的，有文件的，那國家的收費政策肯定有一定的標準，也肯定有一定的審批程序的。
那么，為什么這些高速的收費要遠遠高于其他高速，這樣的收費標準，是否合理。對此，這位負責人也有說法：
高速管理處負責人：黃黃、武黃，都是十幾年前、二十年前建設的，它的成本相對低一些，現在的成本相對來說，包括拆遷，征地費用來說，那肯定相差就相當大。而且武英、武麻這邊，它有一些特大橋梁、隧道，造價高的很。
按照高速管理部門的說法，收費高是因為現階段這些高速公路造價高，要考慮收回投資成本。可事實上，修路的成本在修路之前都是可以預先估算的。
一條高成本的路修好之后，卻因為走不起而閑置，釋放不出應有的社會效益和經濟效益，這不能不說是規劃中的一種尷尬。