□吳清
    今年10月初開始的“柴油荒”，鬧得人們對撲朔迷離的成品油市場無所適從。
    那么，明年的成品油市場走向是什么？整體供需情況如何、柴油荒是否會重演？國際油價會在一個什么區間波動？這一系列問題無疑值得深入探究。
● 供應總體偏松
    記者采訪的眾多業內人士紛紛表示，柴油荒是特定時期的短期失衡，明年的成品油供需總體偏松，柴油荒難以再現。國內大宗能源交易平臺提供商金銀島CEO黃海新認為，隨著諸如供應、物流的問題解決，柴油荒應該這一兩個月內就會過去，加上我國的成品油供應本身較充足，有了今年這樣的前車之鑒，柴油荒明年應該不會重演。
    而決定明年成品油過剩或者短缺的主要因素還是成品油市場的總體供需格局。
    中國石油規劃總院最新發布分析報告中顯示，購置稅、“以舊換新”、汽車下鄉等政策預期2010年底結束，同時2011年將會繼續鼓勵新能源和節能汽車銷售，大城市還可能會出臺限車政策。在這些因素綜合作用下，油品消費的最大來源汽車市場明年的汽柴油消費需求量接近1.6億噸，同比增長14%，較2010年放緩3個百分點。
    需求增長放緩了，決定市場形勢的另一大因素——成品油供應情況如何呢？
    據了解，目前已知在建并有望于明年投產的煉化項目有中石化的長嶺煉化擴建、安慶石化擴建、北海煉廠擴建等項目，預計新增煉油能力1250萬噸/年，中石油也有寧夏煉化擴建、撫順石化擴建、遼陽石化擴建項目，預計新增能力850萬噸/年。
    一方面是幾大用油需求的增速放緩，另一方面是產能仍然保持較快增長，據此可以判斷明年的成品油市場會總體偏于寬松。東方油氣網資深分析師鐘健告訴記者：“資源充裕將是2011年汽柴油市場的基本形勢。”
● 油價或將抬頭
    國際油價的漲跌作為成品油市場的另一張“晴雨表”，影響的不僅是老百姓的腰包，而且對國內的煉油企業開工情況和整個成品油市場也會產生極大的影響。明年的國際油價走勢及其影響無疑是所有人關注的重點。
    美聯儲11月3日宣布，除了新增6000億元購買國債以外，還將投放已回籠的原有債券收益2500億～3000億元。這樣，用于購買國債的總額度達到近9000億元，在美國這種量化寬松的貨幣政策背景下，美元貶值和油價上漲是大勢所趨。“明年經濟形勢還會往上走，在美元貶值、人民幣升值雙重壓力下，從整個世界市場來說，油價上漲壓力較大。”黃海新表示。“從不同分析師的預測匯總情況來看，他們認為明年的油價格會在80～90美元/桶這么一個范圍內波動。”普氏能源資訊亞洲商務拓展高級總監華大威告訴記者。而這一判斷也得到了阿格斯公司高級分析師高華等業內人士的認可。
    不過鐘健認為，由于更多投機基金進入石油期貨市場，美國負債更為嚴重，因而更傾向于“弱美元、高油價”政策，像前兩年那樣連漲幾十美元，油價突破100美元情況仍有可能在2011年再現。
    不管明年的國際油價走勢如何，有一點較為確定的是，明年油價總體趨勢向上，下調的可能性較小，這也將對國內成品油市場產生深遠影響。
● 提前做好準備
    最近，政府關于“保供”的發文讓“柴油荒”的陰霾有一吹而散、撥云見日之勢。但為明年計，此番教訓仍值得總結。
    此次柴油荒表明，市場的供需狀況在很大程度上決定著油價的形成，只有資源供應量與價格機制的有效配合，才能確保油價合理到位，才能確保資源的有效供應。鐘健認為，要做到這一點，還需要發揮政府“調控之手”的作用，一方面及時對供求狀況作出監測與評估，另一方面還應確立在不同失衡度狀態下對應的供求關系調控方式，才有可能避免石油企業在經營過程中的“過度反應”，并避免在石油企業產能充足的條件下出現“油荒”。
    正所謂有備無患，避免明年柴油荒重現的一個重要因素便是成品油儲備的完善。目前，不少成品油銷售企業沒有足夠的商用儲備。比如，一油企在某地當月柴油銷量約為2萬噸，而常用柴油儲備僅為2000噸左右。這種配比在專業人士看來并不高。息旺能源高級分析師廖凱舜建議，應該制定一項比較完整的戰略儲備計劃，完善現有商業儲備體系，同時企業也應適當提高儲備額，以應不時之需。