今日起，鄭州市區將多出20輛“公交巴士”，但與其他公交車不同的是，它們只拉貨，不拉人。 
    這是河南長通物流公司在省內推出的首批“貨運公交巴士”，它們今后將往返于鄭州市區的配送中心以及物流網點、批發市場、商鋪等之間，統一收發貨物。 
    業內人士認為，“貨運公交巴士”模式的出現，不僅可以降低物流企業的運輸成本，還能讓發貨人花更少的錢，卻能發送和以前一樣多的貨物。 
    事件 
    20輛“貨運公交巴士”投運 
    昨日上午，長通物流“貨運公交巴士”發車儀式暨南區配送中心喬遷慶典在鄭州西南郊區舉行。 
    河南商報記者看到，與鄭州市區的公交車一樣，這些“公交巴士”從1到10均有自己的編號，每個編號對應1條固定的行駛線路，但不同的是只有車廂，沒有座位。 
   “它們是長通物流在省內率先推出的‘貨運公交’，每天都要定時、定班、定線發車，但只拉貨、不拉人。”長通物流副總經理魏長龍解釋說，首批投運的有20輛，基本上覆蓋了鄭州市區東、西、南、北等各個物流市場需求旺盛的主要區域，并且還將根據需要適當增加班車或調整線路。 
    影響 
   不同的物流公司都可搭乘“貨運公交” 
    事實上，“貨運公交”模式早在2008年就在上海出現，浙江義烏也曾試行。 
    這種模式一般是投用一批貨運車輛，將不同物流公司的網點、批發市場以及商鋪等與配送中心聯結起來，統一收發貨。 
   “就好比是一個機場，不同的航空公司都可以使用。”魏長龍說，不同的物流公司都可以搭乘“貨運公交”，不但能以更高的效率為各自的客戶收發貨，還能降低其企業成本，減少資源浪費。 
    對于長通物流在河南率先推出的“貨運公交”模式，河南省物流協會秘書長史強也比較看好：“要想實現以較高的效率收發貨物，物流企業往往要建立自己的配送網絡，得投入大量的人力、物力，往往會造成資源浪費。如果網絡不健全，收發貨的成本會更高，還會影響收發貨的速度，引發客戶的抱怨。” 
    史強分析說，這種“貨運公交”模式，將可以幫助物流企業降低成本，甚至拓展更多的業務。（本文來源：河南商報）