本報記者 王亞彬
    本報刊登《鋼材“大挪移”現(xiàn)象調(diào)查：誰解物流之困》（見本報8月31日頭版頭條）后，鋼鐵物流成本變化引起業(yè)界關(guān)注，時至冬季，記者展開鋼企“候鳥”現(xiàn)象調(diào)查。
    隨著北方陸續(xù)入冬，當?shù)卮笾行弯搹S的資源正陸續(xù)南下。與大中型鋼廠候鳥式的南下“過冬”不同，北方的其他一些小鋼廠則選擇了“冬眠”狀態(tài)。據(jù)本報記者調(diào)查，物流成本是造成這種分化現(xiàn)象的關(guān)鍵因素。
    隨著鋼鐵產(chǎn)能過剩，“北貨南移”正成為常態(tài)，而根源在于我國鋼鐵產(chǎn)能布局的不合理，從而大大增加了物流成本。
大型鋼廠南下過冬
“目前我們往南方分流的動作非常大!”河北鋼鐵集團內(nèi)部人士向記者透露，大約每月共計有6萬噸鋼材南下。目前，南北價差已經(jīng)增加至三四百元，“北貨南下大概比北方區(qū)多掙100元左右”。
    每年冬季，由于受氣候轉(zhuǎn)冷的影響，當?shù)亟ㄖ�工程施工進度減緩，建筑鋼材的主要生產(chǎn)基地華北、東北和西北資源將漸漸南下，已經(jīng)形成一種慣例。
    據(jù)本報記者調(diào)查，10月中旬之后，北方鋼廠，如西林、新?lián)犴槨⒔�龍、吉林四平紅嘴、遼寧北臺、山西海鑫、河北敬業(yè)等鋼廠螺紋鋼、線材已開始陸續(xù)南下。
    由于北方鋼材南下量明顯，一些北方港口還專門開通了“內(nèi)貿(mào)鋼材南下業(yè)務(wù)”。山東煙臺龍口港專門調(diào)配了首艘專門裝載鋼材盤圓的內(nèi)貿(mào)貨輪。僅10月16日當天，即有5000噸盤圓起航南下。“今后河鋼分流量一定還會增加�！焙愉撘恢袑庸芾砣藛T告訴記者，唐鋼、宣鋼在12月中旬就已開始增加了往華東、華南鋼材分流量3萬噸，承鋼也在著手增加南方分流量，原計劃是增加2萬噸，但具體分流量目前還沒確定。
    該人士分析，即使南下會加大一些運輸成本，但河鋼在南方城市的鋼材銷售收益也會比北方更好。而且增加南方城市的分流量，能減輕北方城市建材庫存壓力，從而保持北方建材價格堅挺。
    據(jù)蘭格鋼鐵網(wǎng)調(diào)查，目前河鋼處于滿負荷生產(chǎn)狀態(tài)，供不應(yīng)求，杭鋼集團也在快速進行鐵、鋼、材產(chǎn)能調(diào)整和公輔系統(tǒng)配置，使各工序相繼進入滿負荷生產(chǎn)狀態(tài)。
    中國鐵路物資北京公司沙河經(jīng)營部負責人薛滿坤對記者分析，河鋼等大鋼廠之所以滿負荷生產(chǎn)，一方面是因為大鋼廠不受鋼坯緊張影響。另一方面是鋼廠銷售渠道多，南方分流量較大。
    據(jù)記者調(diào)查，今年北方鋼材資源投放上海及周邊南方市場的數(shù)量比往年還要多，因為廣東舉行亞運會，給當?shù)氐慕ㄖ�工程施工帶來影響，北方地區(qū)的過剩資源已無法打入廣州市場，這部分資源更多的分流到上海及周邊地區(qū)�！簦ㄏ罗D(zhuǎn)A6版
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小鋼廠限產(chǎn)冬眠
    對于外地市場占有率較小的鋼廠，想要通過“北貨南移”的方式緩解北方需求萎縮的局面則存在一定困難，與大中型鋼廠熱火朝天大舉向南方發(fā)貨不同，這些小鋼廠進入了“冬眠”階段。
    唐山金鑫鋼鐵有限公司近日提出一個新口號“不要產(chǎn)量，只要質(zhì)量”。據(jù)內(nèi)部員工透露這其實是另一種變相限產(chǎn)。由于唐山金鑫鋼鐵的市場只在天津、北京地區(qū)，需求淡季成交不旺，而且鋼坯非常緊張，所以干脆主動限產(chǎn)。
    中小型鋼廠自身抗風險能力弱，不敢增加南方分流量。金鑫內(nèi)部人士分析說：“目前分流成本很大，對于中小型鋼廠100元的利潤還不夠支付其他意外成本的增加，不值得我們?nèi)シ至鳌！?
    據(jù)了解，鋼材具有典型的銷售半徑，產(chǎn)品一般只能覆蓋300~500公里的需求。鋼廠南下打破固有的銷售半徑，必然增大物流成本�！颁搹S南下物流成本大概在100~120元�！鄙虾ｄ撌匈Y深研究員黃年生說，原來北方的鋼材進入上海都是通過鐵路運輸，成本比較高，現(xiàn)在一般都走水運。南下的物流成本對鋼廠是一種挑戰(zhàn)。
    由于國內(nèi)大部分是低附加值、低技術(shù)含量產(chǎn)品，如果按10%的銷售利潤率計算，利潤基本在100~200元/噸上下。小鋼廠因產(chǎn)品利潤低，而難以支付南下的物流成本，必然會放棄南下分流。
    而有能力南下分流的鋼廠同樣面臨海運費、港口運費波動的影響。
根源在于產(chǎn)能布局不合理
    事實上，這種現(xiàn)象并非僅僅發(fā)生于冬季，北方鋼材“候鳥”式的遷移已經(jīng)演變成為全年性的。隨著國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能的快速擴張及鋼價的變化日益頻繁，北方鋼企南下“跑馬圈地”不僅僅是季節(jié)因素，轉(zhuǎn)移產(chǎn)能擴大銷售是其主要目的之一。由于長途倒運，鋼鐵物流成本居高不下。“北貨南移”的根源還在于我國鋼鐵產(chǎn)能布局的不合理。
    中物聯(lián)鋼鐵物流專業(yè)委員會副秘書長王喜民對本報記者舉例說，北方環(huán)渤海5省市（山東、河北、天津、北京、遼寧）鋼鐵產(chǎn)能3億噸，自己只消費一半，其余要輸出華東、華南。而廣東一個省份的需求即可達5000萬噸，但自身產(chǎn)能才1000萬噸。布局不合理加大了鋼鐵物流成本。未來鋼鐵物流的發(fā)展主要有兩個方向：一方面是產(chǎn)地銷，而另一個是銷地產(chǎn)。
    寶鋼集團董事長徐樂江曾同樣表示，由于鋼鐵行業(yè)區(qū)域布局不合理，增加了運輸成本，造成整個行業(yè)物流的成本非常高。
    對此，在2011年中國鋼鐵市場展望暨“我的鋼鐵”年會上，工業(yè)和信息化部原材料司副司長駱鐵軍對記者說，“‘十二五’期間是我國鋼鐵布局調(diào)整的最后一個機遇期，國家將重點對鋼鐵產(chǎn)能布局進行調(diào)整�！�