2007年3月，省政府和鐵道部形成省部會(huì)議紀(jì)要，明確在向塘建設(shè)鐵路物流基地。 
    2008年1月，省《政府工作報(bào)告》提出：要重點(diǎn)推進(jìn)向塘鐵路物流中心建設(shè)。 
    2010年底，向莆鐵路將全線貫通，這條高鐵建成后，從向塘到福建湄洲灣碼頭僅需3.5小時(shí)，屆時(shí)將成為我省首條最便捷的出海通道，對(duì)我省融入海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)、共享海峽西岸繁榮商機(jī)具有重要意義。 
    向塘，作為我國(guó)鐵路在南方最大的一個(gè)貨運(yùn)樞紐基地，作為我國(guó)最大的貨運(yùn)編組站之一，成了我省乃至中部地區(qū)的物流中心。面向海西，向塘應(yīng)如何布局？ 
    與小藍(lán)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)無(wú)縫對(duì)接，攪熱省城城南經(jīng)濟(jì) 
    同是省級(jí)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，與小藍(lán)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)相比，向塘開(kāi)發(fā)區(qū)的發(fā)展無(wú)疑是滯后的。其實(shí)，無(wú)論從地理位置、交通區(qū)位還是人流物流方面來(lái)講，向塘開(kāi)發(fā)區(qū)的優(yōu)勢(shì)都明顯強(qiáng)于小藍(lán)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。 
    為何向塘開(kāi)發(fā)區(qū)會(huì)走入如此窘境？向塘開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)主任、向塘鎮(zhèn)黨委書(shū)記黃志清告訴記者：“向塘開(kāi)發(fā)區(qū)發(fā)展相對(duì)滯后，主要是在前幾年開(kāi)發(fā)熱潮中，缺乏科學(xué)的規(guī)劃定位，造成思路不清、目標(biāo)不明，有關(guān)部門(mén)支持合力不夠，致使開(kāi)發(fā)效率不高、發(fā)展后勁不足、建設(shè)速度緩慢。2008年，當(dāng)我省明確提出要把向塘打造成全省鐵路物流中心后，向塘開(kāi)發(fā)區(qū)終于找準(zhǔn)了發(fā)展方向�！� 
    近兩年來(lái)，作為省級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)，向塘開(kāi)發(fā)區(qū)重新調(diào)整了9.5平方公里的土地利用總體規(guī)劃，整個(gè)開(kāi)發(fā)區(qū)北移與小藍(lán)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)對(duì)接，承接小藍(lán)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的項(xiàng)目和物流業(yè)。為方便對(duì)接，縣政府投資2.88億元的金沙大道直通向塘，融資1.8億元興修城市化路網(wǎng)16公里,形成開(kāi)發(fā)區(qū)“四縱兩橫”的道路格局，輻射區(qū)域近13.5平方公里，困擾向塘發(fā)展多年的銀三角收費(fèi)站可望今年上半年進(jìn)行徹底搬遷。隨著銀河?xùn)|西路改造和綠化亮化等城鎮(zhèn)建設(shè)工程的實(shí)施，城鎮(zhèn)品位進(jìn)一步提高，向塘已經(jīng)具備融入大南昌的外部條件。 
　　把青云譜貨場(chǎng)南遷向塘，打造全省物流中心 
    向塘，是我國(guó)鐵路在南方最大的一個(gè)貨運(yùn)樞紐基地，也是我國(guó)最大的貨運(yùn)編組站之一，浙贛鐵路、京九鐵路、向莆鐵路在此交匯，105、316、320國(guó)道貫穿全境，交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。 
    然而，就是這么一個(gè)交通發(fā)達(dá)之地，發(fā)展卻遲遲跟不上時(shí)代節(jié)拍，錯(cuò)過(guò)了一次次發(fā)展機(jī)遇。其實(shí)，對(duì)于向塘的發(fā)展，有識(shí)之士早就有過(guò)呼吁。向塘鎮(zhèn)有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，1998年向塘鎮(zhèn)被批準(zhǔn)為省級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)時(shí)，小藍(lán)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)連規(guī)劃都沒(méi)有出來(lái)，而10多年后的今天，小藍(lán)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，已可和國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)媲美，區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)和項(xiàng)目已經(jīng)把18平方公里土地裝得滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)。歸其原因，就在于向塘開(kāi)發(fā)區(qū)一直沒(méi)有明確發(fā)展定位。 
    根據(jù)《南昌市2007—2020年物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，向塘的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系將形成“1+1+5”的框架，即一個(gè)物流基地——昌南物流基地；一個(gè)物流園區(qū)——青云譜物流中心；五個(gè)配送中心——制造業(yè)配送中心、醫(yī)藥配送中心、貨物配送中心、冷藏配送中心、冷藏中心。 
    如何把向塘打造成全省乃至中部地區(qū)的物流中心，有關(guān)專(zhuān)家指出，必須把青云譜貨場(chǎng)遷出去，并入向塘貨運(yùn)站�，F(xiàn)在的青云譜鐵路貨運(yùn)站，位于南昌市城市中心，貨場(chǎng)占地狹小，不能滿(mǎn)足現(xiàn)代物流需求，而長(zhǎng)期在此形成的汽運(yùn)導(dǎo)致城南交通擁堵。如果青云譜鐵路貨場(chǎng)并入向塘貨運(yùn)站后，貨列無(wú)需進(jìn)城，既減少了交通擁堵問(wèn)題，又減少了環(huán)境污染，可謂“雙贏”。而向塘貨運(yùn)的增加，自然導(dǎo)致人流、物流聚集，從而加快向塘經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使向塘成為全省乃至中部地區(qū)的物流中心。 
    以向莆鐵路通車(chē)為契機(jī)，面向海西聯(lián)通外界 
    海鐵聯(lián)運(yùn)、打造無(wú)水港，我省一直在尋求出海通道。就南昌而言，無(wú)論是東進(jìn)上海、寧波，還是南下廣州、深圳，鐵路貨運(yùn)都在10小時(shí)以上，加上到港裝卸，時(shí)間超過(guò)24小時(shí)。向莆鐵路通車(chē)后，從向塘到福建湄洲灣碼頭僅需3．5小時(shí)，向塘將成為我省真正意義上的無(wú)水港。 
    面向海西，起得早、醒得晚的向塘終于趕上了發(fā)展的時(shí)代列車(chē)。如今，向塘開(kāi)發(fā)區(qū)以省政府授牌的臺(tái)商創(chuàng)業(yè)園為基礎(chǔ)，全力打造臺(tái)資企業(yè)聚集區(qū)：順利投產(chǎn)的廣宥鞋業(yè)，作為耐克在中國(guó)最大的戰(zhàn)略合作伙伴，他們從廣東遷至向塘，看中的便是向塘四通八達(dá)的交通優(yōu)勢(shì)；屏榮食品、賽博電子等臺(tái)資企業(yè)紛至沓來(lái)；德力泰電器、永固電機(jī)等溫州企業(yè)紛紛落戶(hù)，已形成服裝鞋帽、電子電機(jī)、建筑建材等3大產(chǎn)業(yè)。另外，向塘還與省物資儲(chǔ)運(yùn)公司、福州港務(wù)集團(tuán)等企業(yè)簽訂投資意向協(xié)議，臺(tái)灣世邦物流集團(tuán)看好向塘，多次來(lái)向塘實(shí)地考察，尋找發(fā)展機(jī)會(huì)。 
    城內(nèi)大商場(chǎng)、城郊大市場(chǎng)、城外大流通。向塘，當(dāng)之無(wú)愧地成為我省溝通外界的最佳出入口。