開欄語不同思想的溝通，需要同一個語境。國際貿(mào)易術(shù)語，多年來一直是全球經(jīng)貿(mào)往來的通用語言，只是在制定規(guī)則我們?nèi)鄙倭藨?yīng)有的的話語權(quán)。現(xiàn)在，作為貿(mào)易大國，中國因素順理成章地進入世界貿(mào)易術(shù)語的文本體系，意義十分重大。
　　本報為此開辟專欄，邀請中國國際商會國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則修訂委員會委員席平先生系列撰文，從中國因素、貿(mào)易便利化角度，解讀修訂解釋通則的思路，介紹先后規(guī)則的承接關(guān)系。
　　2009年3月，全國人大代表馬克寧女士向全國人民代表大會提交了“關(guān)于提請對《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則(陸港)》討論的建議”，將國際陸港的運作方式寫入國際貿(mào)易術(shù)語，通過國際商會（ICC）在世界范圍內(nèi)推廣；建議目的：使歐亞陸地國際運輸網(wǎng)、非洲陸地國際運輸連成一片網(wǎng)，陸、海、空國際運輸無縫銜接，促進內(nèi)陸國家和內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。
　　建議認為：經(jīng)濟意義上的“內(nèi)陸地區(qū)”是遠離國際港口、不利于國際貿(mào)易發(fā)展的地區(qū)；經(jīng)濟意義上的“沿海地區(qū)”是國際港口周邊地區(qū)；擁有國際港口的城市是國際港口城市，其周邊地區(qū)則是經(jīng)濟意義上的沿海地區(qū)。
　　用三個假設(shè)說明國際陸港寫入對國際貿(mào)易術(shù)語的宏觀經(jīng)濟意義：
　　假設(shè)一：中國只有一個國際港口———廣州港，那么，僅有珠三角有利國際貿(mào)易發(fā)展，是經(jīng)濟意義上的沿海地區(qū)，中國只有一個經(jīng)濟亮點；
　　假設(shè)二：中國內(nèi)陸經(jīng)濟中心城市都有一個國際陸港，那么，中國大部分地區(qū)都將是經(jīng)濟意義上的“沿海地區(qū)”，中國內(nèi)陸一片通明；
　　假設(shè)三：世界內(nèi)陸經(jīng)濟中心城市都有一個國際陸港，那么，世界大部分地區(qū)都將是經(jīng)濟意義上的“沿海地區(qū)”，全球內(nèi)陸一片通明。
　　如果國際陸港寫入國際貿(mào)易術(shù)語，內(nèi)陸地區(qū)與沿海地區(qū)經(jīng)濟由“梯節(jié)型展發(fā)”轉(zhuǎn)入“同步型展發(fā)”。
　　建議認提出促進內(nèi)陸發(fā)展的方法：建設(shè)國際陸港、化內(nèi)陸為沿海。國際陸港是在內(nèi)陸經(jīng)濟中心城市的鐵路、公路交匯處，依照有關(guān)國際運輸法規(guī)、條約和慣例設(shè)立的對外開放國際商港和現(xiàn)代物流的操作平臺，是沿海港口在內(nèi)陸經(jīng)濟中心城市的支線港口，為內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供方便快捷的國際港口服務(wù)。
　　建議對部分貿(mào)易術(shù)語概念做了拓展和補充：
　　“港口”泛指海港（含河港）、陸港、空港，根據(jù)港口在運輸過程中的作用又分為：裝運港、中轉(zhuǎn)港、目的港、卸貨港；
　　“航線”泛指海洋運輸?shù)暮骄�、陸地運輸?shù)蔫F路和公路線、航空運輸?shù)暮骄�；“船、船只”泛指船舶、火車、汽車、飛機運輸工具；
　　“船舷”泛指船舶的船舷、火車的車幫、汽車的車幫、飛機艙門的門檻；
　　“船邊”泛指船舶、火車、汽車、飛機的旁邊；
　　“船名”泛指船舶、火車、汽車、飛機的名稱和編號；
　　“碼頭”泛指海港的碼頭、陸港的站臺、空港機坪。
　　建議對13個術(shù)語中與港口有直接關(guān)系的FAS船邊交貨、FOB船上交貨、CFR成本加運費、CIF成本、保險加運費付至、DES目的港船上交貨、DEQ目的港碼頭交貨6個做了修改。　(1)