2010年的元旦假期，剛開通一周的舟山跨海大橋迎來了繁忙的三天，從大橋進出舟山的總車流量達4.5萬輛次。如此龐大的車流量讓大橋各收費站始料未及，而舟山也將因大橋而變。
去年12月25日，舟山跨海大橋全線通車，天塹變通途，陸島相通連。舟山市市長周國輝激動地說，這是一個要永遠銘記在舟山史冊上的日子，舟山迎來大橋時代。舟山跨海大橋建成通車，破除困擾舟山百余年的發展瓶頸，使舟山進入上海、杭州、寧波“三小時經濟圈”、“兩小時經濟圈”、“一小時經濟圈”。
周國輝表示，舟山面臨千載難逢的機遇，要放大大橋效應，打好“橋牌”，推進大港口、大物流、大產業、大平臺建設；寫好“通”字，一通帶百通，讓舟山海洋經濟、產業、文化跨入新境。
周國輝對《第一財經日報》分析說，大橋開通，舟山從海島變成半島，從相對封閉的小島變成通向海洋的橋頭堡，大橋通了，一定會集聚很多人流、物流、信息流、資金流，還有更多的“流”，肯定會帶動舟山的發展；最重要的是，會從根本上改變人的思維。大橋開通，舟山有了更廣袤的腹地和可利用的資源，舟山一定會利用這個機會。
舟山跨海大橋全長46.5公里，總投資131.13億元，是國內迄今為止規模最大的島陸聯絡工程，這一工程，將舟山市的交通完全融入國家高速公路網絡。現在舟山需要解決的是如何利用大橋開通機遇，放大大橋效應？周國輝認為，打“橋牌”，不是亂打，而是利用大橋開通的機會，促進產業的轉型升級，按照循環經濟、綠色經濟、低碳經濟的路，統籌規劃功能布局，規劃好每一寸土地。
周國輝還提出，舟山要揚長避短，吹響“海號”，在更高層次上發展海洋經濟、海洋產業，重點發展船舶工業、臨港物流、海洋食品、藥品、保健品，還有海洋旅游、海洋能源等。“大橋將舟山置于新的歷史時期，要依靠科技、依靠人才、依靠頭腦，將舟山建設好”。不過，大橋開通帶來更多的人流車流，會不會對舟山的生態環境產生負面作用？周國輝坦言，對此的確有些擔心，故而舟山也要注意環境的承載量，可以通過多種辦法，比如通過網絡來預約，進行有序選擇。