□夏麗莎
    在成都“世界田園城市”戰略目標中，建設西部綜合交通樞紐和西部區域物流中心被列為重點。針對2009年12月30日公布的《成都市物流產業發展規劃（2009~2012）》 （下稱《規劃》），成都市物流辦主任陳仲維認為：“成都基礎很好，正處在從傳統物流向現代物流轉型的時期，政府要做的就是當好背后的轉型推手。”區域優勢
    憑借商貿、制造等產業優勢，成都已成為西部重要物流集散地，而西部交通樞紐建設更為物流產業的發展錦上添花。2009年，成都機場旅客吞吐量超過2200萬人次，貨郵吞吐量超過45萬噸，鐵路樞紐貨運量達到3067萬噸，都居西部第一。
    優勢仍在不斷強化：2009年12月底，全國規模最大的鐵路集裝箱中心站全面完成設備安裝，將于2010年2月投入使用；浙江傳化物流引進“公路物流港”營運模式，建立西部最大公路貨運集散中心；重慶民生物流公司則在龍泉落戶，建立長江水運貨物集散中心，搭建公水聯運發展平臺。
    成都物流業崛起之勢被市場看好。到目前，全市累計完成物流投資超過110億元，30多個投資過億元的重點物流項目在成都落戶，國際國內物流企業的西南分撥中心遍地開花。在國務院制定的《物流業調整和振興規劃》中，成都被列入全國重點發展的九大區域物流中心城市和21個區域性物流節點城市之一。轉型困惑
    在陳仲維眼中，成都物流產業的“短板”和它的優勢一樣明顯：業態以傳統物流模式為主，檔次偏低，無法跟上現代工商業的配套需求。
    他舉了個例子：“成都聚集了很多國際國內大型連鎖超市，比如沃爾瑪、家樂福等，但是沒有可以配套的物流企業，所以現在這些連鎖超市都是分別設立收貨點，由供應商直接送貨，所謂的物流實際上只是運輸，期間發生的損耗都由商家自己負責。”
    不久前，成都市物流辦邀請新加坡一家知名物流企業到成都發展，結果該企業一進來，立刻從家樂福、伊藤洋華堂等商貿企業拿下了大額訂單。他們帶來的是一種更科學的現代物流服務——科學倉儲管理、專業冷藏設備、統一配送模式，“可以把貨品一口氣送到貨架上”。
    從“公路物流港”到“公水聯運平臺”，各種現代物流模式積聚成都，以運輸企業為主的傳統物流業紛紛面臨轉型考驗。政府 “推手”
    在加強交通配套實力的基礎上，成都打出城市物流集中配送工程、“無水港”建設等七大“組合拳”，全力推動物流產業轉型升級。
    通過城市配送工程，成都將建立各類城市物流配送車輛的統一技術管理標準，從車型類別、外觀標識、配備設施、號牌字段等方面進行全面統一，提高行業整體的車輛檔次和配送實力，優化運力結構，提高運輸效率。
    同時，架起政策“橋梁”，使港口功能“內移”，大幅縮短成都與海岸的距離。通過與上海洋山港、深圳鹽田港等沿海主要港口合作，成都與港口建立起無縫對接的信息數據交換平臺；成都海關也與港口海關、邊貿口岸海關簽訂兩地貨物快速轉關、通關合作協議，使成都鐵路貨運樞紐具備成都報關、港口放行、海運聯動等功能。