筵本報(bào)特約評(píng)論員 赫榮亮
    有消息稱(chēng)，2009年，寶鋼產(chǎn)量超過(guò)新日鐵，日本鋼企感受到危機(jī)感。長(zhǎng)期以來(lái)，新日鐵占據(jù)著全球鋼鐵第二席位，寶鋼產(chǎn)量首超新日鐵，是一個(gè)標(biāo)志性事件。
    受惠于中國(guó)年汽車(chē)銷(xiāo)量突破1200萬(wàn)輛，汽車(chē)用材的旗艦企業(yè)——寶鋼取得了令人鼓舞的成績(jī)，看到中國(guó)鋼鐵企業(yè)的一天天成長(zhǎng)，國(guó)人倍感精神振奮。
    人們喜歡將寶鋼與新日鐵對(duì)比，是因?yàn)閮烧哂兄�太多的相似之處。寶鋼、新日鐵產(chǎn)量相近，同為中日兩國(guó)的鋼鐵龍頭企業(yè)。長(zhǎng)期以來(lái)，寶鋼是我國(guó)技術(shù)最先進(jìn)、產(chǎn)量最大的鋼鐵企業(yè)，新日鐵在日本的地位，更是無(wú)人比肩。當(dāng)然，兩者還有一個(gè)共同點(diǎn)，就是分別為中日鐵礦石談判代表。
    但筆者認(rèn)為，國(guó)人不可將此當(dāng)成中國(guó)鋼企的雄起。寶鋼要取得新日鐵一樣的成績(jī)，還有一段路要走；想超越新日鐵，其路途要更長(zhǎng)一些。即便產(chǎn)量上超過(guò)新日鐵，但在企業(yè)經(jīng)營(yíng)、產(chǎn)業(yè)鏈等方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)繼續(xù)向新日鐵等鋼廠學(xué)習(xí)。
    降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，需要向新日鐵學(xué)習(xí)。日本用鋼需求結(jié)構(gòu)與中國(guó)不同，為了滿(mǎn)足日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)、造船和機(jī)械等工業(yè)的發(fā)展，日本附加值高的鋼材產(chǎn)量高，附加值低的所占比例小，其建筑用的棒線材占總量的10％以下。另外，日本是汽車(chē)大國(guó)，生產(chǎn)汽車(chē)有一半出口國(guó)外，這提升了日本汽車(chē)板材的需求量。
    同為中日國(guó)家的鋼鐵龍頭，寶鋼、新日鐵的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)大致相同。新日鐵公司的板材、特殊鋼產(chǎn)品比重分別達(dá)到63%和19%。而從年報(bào)看到，寶鋼公司的板材、特殊鋼產(chǎn)品比重分別為81%和3.6%。結(jié)合產(chǎn)量，可見(jiàn)兩者在各自國(guó)內(nèi)的地位舉足輕重。
    但新日鐵與下游車(chē)企的長(zhǎng)期穩(wěn)定協(xié)議，增強(qiáng)了抗風(fēng)險(xiǎn)能力。新日鐵作為日本鋼鐵產(chǎn)業(yè)的旗艦公司，主要生產(chǎn)板材，與下游用鋼企業(yè)結(jié)成了密切的產(chǎn)業(yè)鏈，與豐田等汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)簽署長(zhǎng)期協(xié)議，供應(yīng)鋼材的價(jià)格基準(zhǔn)長(zhǎng)期穩(wěn)定，這增強(qiáng)了新日鐵的競(jìng)爭(zhēng)力。比如2009年4月，新日鐵與豐田公司達(dá)成鋼材價(jià)格降10%協(xié)議后，旋即與力拓達(dá)成長(zhǎng)協(xié)礦價(jià)降幅為33%的合同。
    近幾年，寶鋼也一直在成長(zhǎng)，加強(qiáng)與下游需求用戶(hù)的直接溝通，營(yíng)銷(xiāo)渠道也以直供為主。但與新日鐵相比，寶鋼下游的長(zhǎng)期鎖定市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力需要加強(qiáng)，月度定價(jià)形式，其銷(xiāo)售穩(wěn)定性也受到影響。另外，寶鋼定價(jià)也開(kāi)始受到各方質(zhì)疑，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)逆勢(shì)提價(jià)現(xiàn)象，引起市場(chǎng)不滿(mǎn)。
    拓展海外進(jìn)取，需要向新日鐵學(xué)習(xí)。日本工業(yè)崛起，新日鐵逐步成為跨國(guó)巨頭公司。除生產(chǎn)鋼鐵外，其專(zhuān)門(mén)為國(guó)外鋼鐵企業(yè)提供技術(shù)資料，開(kāi)展幫助設(shè)計(jì)、建設(shè)和改造鋼鐵企業(yè)業(yè)務(wù)，其參與了寶鋼總廠的建設(shè)。
    新日鐵在海外有數(shù)十家子公司，足跡遍及北美、南美和東南亞地區(qū)等地，也滲透進(jìn)入中國(guó)，參建寶鋼總廠后，與寶鋼組建寶鋼新日鐵汽車(chē)板有限公司，生產(chǎn)高等級(jí)汽車(chē)用鋼板，年產(chǎn)量170萬(wàn)噸。
    相比新日鐵，寶鋼所取的成績(jī)，要?dú)w功于國(guó)內(nèi)快速增長(zhǎng)的鋼材需求，其產(chǎn)品絕大部分為國(guó)內(nèi)消費(fèi)，寶鋼每年鋼鐵出口占到生產(chǎn)總量的8%~10%。
    另外，在開(kāi)拓海外礦源方面，寶鋼也需要學(xué)習(xí)。作為三井財(cái)團(tuán)旗下的新日鐵公司，海外尋礦是一個(gè)團(tuán)隊(duì)在戰(zhàn)斗。學(xué)者白益民在《三井帝國(guó)在行動(dòng)》提到，“三井財(cái)團(tuán)的三井物產(chǎn)，擁有權(quán)益比例的鐵礦石控股產(chǎn)量就位居全球第四位，年開(kāi)采量超過(guò)4000萬(wàn)噸。在過(guò)去三十多年中，日本財(cái)團(tuán)在澳大利亞24個(gè)主要鐵礦中，重點(diǎn)投資8家，參股16家。”
    就是與國(guó)內(nèi)企業(yè)相比，在開(kāi)拓海外資源方面，寶鋼也表現(xiàn)一般。今年，武鋼曾一日簽下兩座礦山，尋找礦源足跡遍及南北美洲、澳洲，武鋼與所入股礦企成立合資企業(yè)，直接參與開(kāi)發(fā)或勘探礦產(chǎn)資源，則被稱(chēng)為“武鋼海外買(mǎi)礦模式”，武鋼成為國(guó)內(nèi)鋼企海外買(mǎi)礦的急先鋒，被媒體譽(yù)為“標(biāo)桿”、“旗手”。
    相對(duì)于武鋼等企業(yè)，寶鋼進(jìn)展緩慢。今年，面對(duì)澳洲第三大礦企FMG伸出的橄欖枝，寶鋼也曾作出努力，但猶豫間，華菱鋼鐵與FMG簽訂了協(xié)議，成為FMG第二大股東。直到臨近年末，礦價(jià)明顯上漲之際，寶鋼以18億收購(gòu)澳礦Aquila的15%股權(quán)，才算踏出首次海外收購(gòu)嘗試的腳步。
    最后，寄語(yǔ)國(guó)內(nèi)鋼企，不要為一點(diǎn)成績(jī)沾沾自喜，中國(guó)鋼鐵由大變強(qiáng)之路還很漫長(zhǎng)，需要戒驕戒躁，埋頭學(xué)習(xí)。（作者為中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心鋼鐵分析師）