雖然發(fā)改委還沒有對汽油和柴油等成品油價格(破解油價困境)進行調(diào)整，但國內(nèi)航空煤油的價格卻隨著新年的到來開始上調(diào)。

從中航油集團獲悉，自今年1月1日零時起，國內(nèi)航空公司的航煤綜合采購成本價格上調(diào)20元，至5210元/噸。不過，目前國內(nèi)燃油附加費的征收并沒有隨之變動。

目前，國內(nèi)航空公司采購國內(nèi)航油的價格由中航油的綜合采購成本價格和到各個機場的進銷差價組成，其中，綜合采購成本價格也是上游煉廠賣給中航油的價格，也就是由發(fā)改委確定的航油出廠價。

發(fā)改委最后一次調(diào)整航油出廠價是在去年11月，其中航空公司主要用的三號噴漆燃料價格上調(diào)320元每噸，調(diào)整為5190元每噸，也就是中航油的綜合采購成本價格也調(diào)整為5190元每噸。

此次綜合采購成本價格再度上調(diào)至5210元每噸，也意味著航空公司的國內(nèi)航油采購成本又增加了20元每噸。
航油目前是航空公司最大的成本消耗。國航、東航、南航這三大國有航空公司的航油成本都已超過總成本的40%。而由于南航80%的航線為國內(nèi)航線，每次受國內(nèi)航油價格調(diào)整的影響也最大。

據(jù)了解，南航一年用油量約320萬噸，其中75%至80%是國內(nèi)加油。此次國內(nèi)航油價格每噸提高20元，按一年計算，南航將增加燃油成本約5100萬元。而東航與國航分別有50%左右為國內(nèi)用油，按照一年計算，東航與國航也分別增加約2800萬元和3100萬元的燃油成本（兩家一年的用油量分別為280萬噸和310萬噸）。

不過，中信建投分析師李磊曾指出，目前油價調(diào)整的頻率已經(jīng)非常頻繁，關(guān)注中期油價趨勢比關(guān)注每次調(diào)價對成本的影響更重要。他預計，由于全球經(jīng)濟在復蘇，長期來看油價還是上漲的趨勢。

最近半個月，國際油價一直在上漲，目前已經(jīng)突破了80美元每桶。而去年，發(fā)改委就曾六次調(diào)整航油出廠價。
而在國內(nèi)航油價格再度上調(diào)后，去年年底剛剛復征的國內(nèi)航線燃油附加費目前暫時沒有變動。

去年11月，發(fā)改委發(fā)出公告稱，民航國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加費將采取與航空煤油價格聯(lián)動機制，由航空公司在機制規(guī)定范圍內(nèi)自主確定燃油附加具體收取標準。不過公告出臺后，國內(nèi)航空公司的燃油附加費征收基本仍是一致，即800公里（含）以下航線每位旅客征收20元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客50元燃油附加費。

申銀萬國分析師李樹榮指出，不管燃油附加費征收的幅度是多少，總的票價最終還是由供需決定。對于今年的航空市場，李樹榮比較看好，她預計，今年上半年的國內(nèi)航空需求預計同比增長12%-15%，而運力預計只增長10%，此外，國際航線需求也開始回暖。