當(dāng)前，貿(mào)易已成為全球經(jīng)濟(jì)增長的一大原動力，世界貿(mào)易總額在2007年已達(dá)到全球GDP總額的50％以上。世貿(mào)組織總干事拉米認(rèn)為，在目前的經(jīng)濟(jì)形勢下，消除壁壘開放貿(mào)易能夠促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和可持續(xù)發(fā)展，這也是世貿(mào)組織及其前身60年前的創(chuàng)立宗旨。2009年11月，蘇丹代表77國集團(tuán)和中國向聯(lián)大提交決議草案，要求國際社會抵制一切形式的保護(hù)主義、糾正已采取的壁壘措施、促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展。 
　　與保護(hù)主義同時存在的另一個不容忽視的“貿(mào)易壁壘”造成了貿(mào)易流通領(lǐng)域的低效運(yùn)轉(zhuǎn)，落后的基礎(chǔ)設(shè)施和繁冗耗時的通關(guān)手續(xù)更阻礙著國際貿(mào)易的安全和順暢流動。世貿(mào)組織統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年由于運(yùn)輸成本劣勢更趨惡化，內(nèi)陸發(fā)展中國家出口收入比2008年銳減49.7％。世界銀行的研究顯示，提高港口運(yùn)營效率，能為一個國家降低相當(dāng)于縮短其與貿(mào)易伙伴9000公里距離的運(yùn)輸成本。在分析與發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的差距時，泰國發(fā)現(xiàn)本國物流運(yùn)輸成本占GDP的比例高達(dá)19％，而日本、美國和歐盟的物流成本分別只占其GDP的11％、10％和7％，若能將物流成本降低到GDP的14％，即可為泰國節(jié)約75億美元的成本。
　　可見，以改進(jìn)物流效率來增加貿(mào)易收益大有可為。高效的公路運(yùn)輸和港口管理是國際貿(mào)易必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施。以公路的建設(shè)管理為例，聯(lián)合國經(jīng)濟(jì)與社會事務(wù)部政策和分析部總監(jiān)羅伯·沃斯博士形象地比喻說，就像在中國全社會都達(dá)成了“要想富，先修路”的共識，除政府投入外，包括BOT在內(nèi)的多種形式的投資促使中國的公路和高速公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施奮起直追，達(dá)到今天這樣暢通發(fā)達(dá)的地步，極大地帶動了道路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為這些地區(qū)參與國際貿(mào)易提供了穩(wěn)定和高效的運(yùn)輸保證，中國的經(jīng)驗對發(fā)展中國家提供了范例�！盎�礎(chǔ)設(shè)施的投入不用等到貿(mào)易高速增長期來臨再到位，一定要先行一步，否則就會成為下一個增長期制約經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易騰飛的瓶頸�！蔽炙箯�(qiáng)調(diào)。