近日，從中國企業聯合會傳來一個好消息，蕭山區傳化物流獨創的公路港模式入圍了第十六屆國家級企業管理創新成果并獲得一等獎。這也恰恰表現了專家學者對傳化物流在物流業領域的變革的肯定。

　　業內人士認為，對照傳化物流出現的之前和之后，中國的公路物流領域已經發生了質的變化。

　　驅動物流模式變革

　　在傳化物流出現之前，傳統的公路運輸領域物流企業，大包大攬是制造業物流的重要特點。同時，傳統的物流企業業務往往“大而全”，但卻缺乏核心競爭力，更談不上現代化、信息化的運營和高效的財務、人力管理。而傳化物流就是把傳統物流企業集聚整合在了一起，通過對其進行管理，提供服務讓散兵游勇變成了組織化、信息化運作的整體。

　　正是在這種思路的指導下，繼傳統空港、海港之后，傳化物流創造了一種公路港物流模式。在傳化公路港，傳化物流搭建平臺，集聚起大批第三方物流企業和社會車輛，為他們提供貨物交易信息的電子平臺，打造誠信的司機信息認證系統，建立類似客運班車一樣的貨運班車市場，然而傳化從不直接承接物流業務。且在傳化公路港里，物流企業只需專注于自己最專長的核心業務，其余業務會通過傳化物流的一站式的服務幫其解決。

　　130個城市發來邀請

　　產業整合帶來的社會效應是明顯的。

　　目前，蕭山區物流業務已經形成了一定程度的集中化。據統計，蕭山基地建設運營后，周邊企業物流業務外包比例從2003年的36%增加至2008年的80%以上，實施物流業務外包的貨主企業從2003年的6000家，上升到2008年的2萬多家。

　　繼蕭山基地獲得成功后，傳化物流展開了公路港的全國布局，在成都建設的基地已經于2009年5月投入了運營，11月營業額就超過了2.5億元。而在蘇州基地也于2009年年底逐步進入了試運營狀態。

　　目前，已有130多個城市向傳化物流發出了建立基地的邀請。這些城市都已經認識到，通過這樣的物流基地運作，將可以極大的節約資源，節約空間，促進城市交通網絡的順暢，鼓勵這樣的平臺運營，可以推動城市的現代化管理水平。有專家認為，類似的公路港有望在各大城市落戶，并且提高城市管理水平。

　　據了解，在西方發達國家，公路港已經是成熟的模式，跟客運港一樣，是一個普通的事物。而在中國，傳化物流是“公路港”模式的創新實踐者，帶來了巨大的社會效益，也引領了物流行業的變革。目前，傳化物流正在抓緊標準化建設，為大規模復制做準備。