有消息透露，正在征求意見的《物流業調整和振興規劃》實施細則草案有望落實對物流行業的稅收支持政策。正是在政策導向的推動下，物流行業作為唯一一個入選的三產行業，在去年2月，搭上了十大產業振興規劃的末班車。 
　　雖然細則的內容和出臺時間尚未明確，但很多物流企業對此懷著極大的期待，不僅希望獲取一些短期發展的實際利益，還希望促進一些關系著行業長遠發展的機制的變革。
　　順豐速運南京區總經理羅海濤介紹，預計2010年油價對運輸的成本接近30%，相比2009年5次調價，今年不確定因素較多。“無論是從需求到成本，具體到每個車輛投資及運營單位，利潤風險仍然比較高。”他說。
　　南京，作為中國東西水運大動脈，長江與南北陸運大動脈，京滬鐵路的交匯點，從地理位置上說，完全有做好物流的資源優勢。如今為何陷入行業困境？物流企業自身能力的欠缺也許是首要原因。
　　“弱、小、散、亂”南京物流企業老毛病，物流企業要規模發展，就必須開始新一輪的整合和重組。
　　此外，專家建議，必須倡導物流業與制造業的良性互動。“現在的主要障礙就是物流業不能滿足制造業的需求。”業內人士表示，全社會物流運行效率偏低、制造業物流整合外包的比例偏低、綜合交通運輸體系尚未理順、地方封鎖和行業壟斷仍然存在、技術和標準體系不健全等突出問題一直制約著物流業能力的提升。
　　而物流企業實際面臨的成本壓力還遠不止這些。業內人士指出，目前物流服務的專業化和精細化要求越來越高，國家加快經濟結構調整，也使得對物流服務質量的要求越來越高。
　　此外，低碳經濟，也對“綠色物流”形成某種倒逼機制，物流運作模式必須做出重大調整。