作為長江經濟帶和中西結合部的重要節點城市，宜昌具有得天獨厚的物流運作條件。2月2日，《三峽物流中心總體規劃》原則通過專家評審，按照該項規劃，宜昌近期將重點建設五大物流園區，并將選址新建六大物流中心，在原址擴建三大物流中心。
   
     在近期，宜昌將重點建設的有5大物流園區：

    太平溪物流園區：園區建設全面啟動，包括滾裝車中轉中心、商品車中轉中心、船舶修造中心、煤炭儲運中轉中心、集裝箱中轉中心、散件雜貨農副產品物流中心，及道路與港口的完善。
    
    火車東站物流園區：主要進行火車東站站場的建設，并完善花溪路、東站路的建設。
    
    云池物流園區：園區建設部分啟動，完善現狀港口的建設，著重建設集裝箱堆場與碼頭。
    
    火車南站物流園區：主要進行火車南站站場與配煤中心的建設。
    
    紅花套物流園區：主要進行翻壩作業區與部分港口（滾裝車碼頭、集裝箱碼頭）的建設。

    《規劃》中選址新建的六大物流中心分別是：龍泉綜合物流中心、小溪塔食品物流中心、白洋綜合物流中心、猇亭化工產品物流中心、宜昌生物醫藥物流中心、東山四路公路物流中心。對于擁有30條商業街的長江市場、占地22.3公頃的金東山大市場和以建材為主的華祥物流中心，專家認為可在原址擴建，并應用現代物流技術與供應鏈管理方法對其進行改造，將之整合為現代化的物流中心。在宜昌市對外快速聯系的物流通道中，鐵路發揮著重要作用。

    專家為三峽翻壩轉運支招——建立水陸鐵聯運網絡 

    專家稱，運行了多年的三峽翻壩運輸效率降低，對道路橋梁有一定影響，缺少區域協作機制，建議建立水、陸、鐵聯運網絡以及三峽翻壩轉運信息交換中心。
    
    據了解，現行的滾裝車輛翻壩轉運實行南北兩岸水陸水模式，與上游的重慶、涪陵、萬州港比較多了一個環節，運輸成本大幅增加，運輸效率降低，車主船主壓力很大。承擔滾裝運輸的碼頭有夜明珠、樂天溪、靖江溪等碼頭，技術標準不能滿足滾裝運輸需要。由于滾裝車輛較重，道路橋梁不堪重負。另外，滾裝翻壩轉運車輛通過宜昌城區和秭歸縣城，噪音、尾氣和粉塵污染嚴重。
    
    為解決上述問題，按照規劃，宜昌將興建壩區翻壩綜合作業區、云池深水作業區、白洋鐵水聯運作業區、紅花套作業區四大作業區；修建港口集疏運公路、江南翻壩專用公路、江北翻壩專用公路三條公路。加快枝城港區鐵路閉合線建設，緩解目前枝城港鐵路能力緊張的現狀；加快連通云池港區的紫云鐵路建設，積極支持十宜鐵路建設，同時在宜昌火車東站物流園區建設一個翻壩運輸信息交換中心。

    宜昌物流流向三個方向

    目前宜昌市的物流流向何處？專家透露，這主要分三個部分。
    
    一是重慶到長三角方向（包括武漢、上海）和長三角到重慶方向經過宜昌這一部分，其主要交通方式是三峽翻壩運輸和318國道、宜黃高速公路。二是宜昌自身向重慶、武漢方向部分，其主要交通方式是長江水運、318國道、宜黃高速和荊宜高速。三是宜昌周邊地區同城區之間的物流部分，目前主要交通方式為各級省道、318國道和宜黃高速公路。

    公鐵水空“立體”發力 構建宜昌高速物流通道

    物流業要發展，交通是關鍵。昨日公布的 《三峽物流中心交通專項規劃》顯示，公路、鐵路、水路、航空組成的立體化交通格局構建了宜昌市對外快速聯系的物流通道。
    
    在公路交通上，市域范圍內構建“六環三線”公路骨架，實現宜昌經高速公路東達上海、西連成渝、北接京沈、南觸大海的目標。
    
    在鐵路交通上，規劃完成宜萬鐵路、漢宜城際鐵路、十宜鐵路、鄭州至重慶鐵路宜昌段和遠安支線等鐵路建設，形成以焦柳、十宜鐵路為縱線、以武漢至萬州和鄭州至重慶鐵路線為橫線的“兩縱兩橫”干線鐵路骨架。
    
    在水運交通上，長江、清江河三峽庫區支流實現等級航道標準化，完成太平溪新港、銀杏沱滾裝碼頭、紅花套港區、云池深水港等港區建設。
    
    在航空交通上，建立空中大通道，形成以宜昌為軸心，國內3小時、亞太地區6小時的航空經濟圈。