"貴州到，汽車跳"，"昔日蜀道難，今日黔道爛"。貴陽鑫平運輸有限公司副總經理吳連發至今還清楚地記得，昔日因"黔道難行"，曾令不少投資者畏而卻步。可如今，吳連發卻從擔心道路問題對物流成本的制約，轉而對這座城市的物流業充滿信心。 
    ２００９年，地處西南交通樞紐的貴陽市，一批交通基礎設施項目密集竣工或上馬，這其中最引人注目的是９月份開工的貴陽市域快速鐵路網工程。 
    據成都鐵路局局長武勇介紹，貴陽快速鐵路網建成后，將形成"一環一射兩聯線"的線路總體布局。屆時，貴陽綜合貨運系統將形成"二戈寨、金陽、扎佐"等三大物流園區及開陽、息烽、清鎮、改貌等９個物流中心系統，形成鐵路貨運能力３８００萬噸規模。 
    此前，繼貴陽至廣州快速鐵路開工建設后，貴陽至重慶、成都、長沙和昆明的快鐵項目也將陸續開工，而市域快速鐵路將實現快鐵之間的緊密銜接。鐵道部部長劉志軍稱其對于進一步完善我國西南地區路網結構，實現貴州與珠三角、長三角以及全國各地的能源往來和經濟聯系，具有十分重要的意義。 
    "加上已經全線貫通的貴陽環城高速，這意味著昔日紙上談兵的’西南交通樞紐’正從地圖躍入現實。"吳連發感嘆道，貴陽正徹底擺脫我國西部連接粵港澳的物流、客流瓶頸。 
    作為一座山城，貴陽的兩個中心城區與其他城區呈現"衛星城"格局，而快速交通網建設將使衛星城發揮"同城效應"。 
    "首先值得期待的是市域半小時經濟圈的形成。"時任貴陽市發改委主任的宗文說，幾條快速鐵路的建成，將解決清鎮、開陽等郊區半小時到達中心城區的問題，讓全城乃至貴陽周邊縣市共享鐵路大發展的成果。 
    "全國人均鐵路長度將近６厘米，而貴州人均鐵路長度只有５厘米。"貴陽市委書記李軍指出，"一個城市、一個地區現代化水平高體現在什么地方？很重要的就是繁忙的現代化交通網絡。" 
    "投資１８９億元，新建鐵路２５９公里，帶動４０多萬人就業。"宗文說，快速鐵路網用數字傳達的不僅是貴陽市抓住機遇謀求構筑現代化交通體系的魄力，更是直接的經濟增長信號。 
    根據測算，貴陽市域快速鐵路建設平均每年可拉動ＧＤＰ增長０．６個百分點，需鋼材１３０萬噸、水泥５００多萬噸，可直接或間接帶動４０多萬人就業，如果工程以四年期計算，對經濟增長貢獻率達２３％。 
    "對于老百姓來說，還有一個值得期待的是出行難題的解決。"吳連發說，貴陽中心城區每平方公里約３萬人，遠高于全國平均水平，加上車輛急劇增加，人流車流交織，保持交通順暢面臨巨大壓力。 
    貴陽環城快速鐵路不僅能使市民享受多站點、大運量、高密度連發、準點運行、方便換乘、舒適快捷的軌道交通便利，還將連接輕軌、高速公路、航空等，形成閉合的網狀結構，從而既能實現城市軌道交通內外循環之間的近距離換乘甚至"零換乘"，又可以聯絡起外圍組團，縮短各片區之間的時空距離。