剛剛出爐《物流業調整和振興規劃》的廣東，相對于山東、貴州等內地省市晚了點。早在數月前就起草實施的內地省市的各項優惠，吸引全國各地(包括廣東)的物流企業去當地投資。據悉，由廣東省物流行業協會牽頭的多家物流企業已經在河南新鄉拿地6000畝，在唐山拿地2200畝……揮師北上，出省擴張。

　　這會令本土物流產業發展放慢腳步嗎？廣東物流拿什么來許給自己一個美好的未來？

　　內地拿地成本是廣東十分之一

　　在過去的一年時間里，廣東物流大戶東莞威特隆公司總經理徐隆久經常往武漢等內地城市跑，原因很簡單，“我們的客戶紛紛搬遷到湖北等內地省市，那邊可以輻射到中西部地區，人工、運費等成本也相對低很多，干脆我們公司也在武漢拿了5萬平方米的土地投建貨架廠，目前施工已接近尾聲。”

　　威特隆公司專門研發、生產、銷售貨架等物流設備，因此其拓展市場的步伐往往跟著客戶———物流配送企業、生產企業的物流部門走。

　　更為誘人的是，“山東、湖北、湖南等地政府都非常歡迎沿海物流企業到當地投資，招商引資政策頗為詳盡優惠。”徐隆久說，地皮是影響物流業盈利能力的最重要成本。“武漢的拿地成本不過是東莞的十分之一，并且，內地省市有大把的工業用地，無須拆遷改造，只要在珠三角沿海地區有實體公司，到那邊拿地都不算太難。”

　　相比之下，“廣州、深圳已經是寸土寸金，想跟政府要拿地政策，就必須先把企業做大做強。”廣東省物流行業協會秘書長馬仁洪坦言，企業科學發展的要義在于“利用最少的投入賺取最多的錢”，建議要擴規模的物流企業到內地去“圈地”。

　　據馬仁洪透露，在廣東省物流行業協會的牽頭帶領下，多家廣東物流企業已經在河南新鄉拿地6000畝，在唐山拿地2200畝。接下來，物流粵軍還計劃跑馬到廣西南寧、海南、泰國等地方“圈地”，全國乃至全亞洲遍地開花。

　　廣東物流增值在于“內生”

　　這種“外擴”局面會倒逼廣東物流業產值縮減嗎？

　　答案是否定的。“廣東省物流成本占GDP的比重近18%，遠高于發達國家10%的水平。物流業振興的最大商機就在于，如何將成本占比從18%降到10%。”廣東物流業龍頭企業深圳寶鼎威公司董事長張亞東告訴記者，提高物流信息化水平是提升效率，內生增長經營利潤的關鍵所在，光是今年，其為旗下寶安信息港建設投入的資金就有一千萬。

　　馬仁洪進一步解釋，“在臺灣，兩個倉庫一年的營收就可以做到8000萬元，為什么？8000萬當中有6000萬的營收貢獻來自增值服務，比如貨品裝箱貼標、售后服務等等。而要開拓增值服務項目，首先必須在硬件設備上進行更新，比如物流信息平臺不僅可以跟蹤到貨車是否丟失車上裝載的豬仔，還可以同時跟蹤掉車后的豬仔和貨車各自前進的方向。”

　　省級物流示范區舊地改造

　　馬仁洪認為，廣東的物流產業跟內地相比，已經完成了初步發展階段，目前正在步入快速成長階段，因此振興的路徑不在于擴地增體量，而在于根據原有基礎提升盈利能力。

　　事實上，“廣東省要謀劃和建設的30個省級物流園示范區，也將從現有項目園區中改造提升而成。”廣東發改委經濟貿易處處長劉文彬告訴記者，其中條件成熟的，還將爭取申報國家級物流園區示范區。

　　據悉，廣東省目前有312個大小物流園區，其中的三分之一正在進行改造提升，從簡易的物流園倉庫或車場向物流園發展，后者將包括倉單、電子信息系統以及客戶進駐。