大多數(shù)去過越南的中國人在回憶起這樣的旅程時，幾乎都提到過被越南口岸邊檢人員“訛詐”錢財?shù)慕?jīng)歷，無論是按照越南國家規(guī)定備齊了去越南的所有證件，還是沒有可有可無的衛(wèi)生檢驗檢疫許可證，一旦出入越南邊檢口岸，越南邊檢人員少則收你三五元人民幣，多則訛你數(shù)百元。 
事實上，越南被法國殖民近100年，已經(jīng)承接了歐洲人贈予和收取小費的習慣，越南社會收取和索要小費是一件習以為常的事情。但對于那些想在中越兩國做貿(mào)易生意的人來說，恐怕麻煩還不止于此。 
由于中越兩國的休假制度不同，越南口岸的各部門周末不上班，經(jīng)常造成外省、外地的出口貨物積壓在中方邊境口岸；中方對人員出入境的管理比較嚴格，擁有臨時出入境證件的邊貿(mào)企業(yè)人員只能當日出當日回，不能在境外過夜。 
而由于口岸設(shè)施比較落后，對過境貨物和車輛的檢查及消毒都是通過手工完成，較低的工作效率時常造成車輛的堵塞；由于銀行部門收費高、資金轉(zhuǎn)賬速度慢等原因，目前采用人民幣現(xiàn)金結(jié)算依然是邊境貿(mào)易的主要結(jié)算方式。 
事實上，盡管新中國成立以來中越邊境的貿(mào)易交往已有20多年歷史，但一些困擾雙方的實際問題并沒有得到解決，其中最棘手的莫過于物流是否通暢。 
目前，中國西南省區(qū)和越南北部省份都存在著經(jīng)濟發(fā)展滯后、交通網(wǎng)絡(luò)不全、運輸能力欠缺等諸多亟待解決的不利因素。發(fā)展壯大中國與越南之間的跨國物流產(chǎn)業(yè)的三大“短腿”亟待補齊。 
中國西南邊境城市普遍缺少完整產(chǎn)業(yè)鏈條依托，商貿(mào)物流現(xiàn)狀處于只發(fā)生“交貨”不發(fā)生“交易”的尷尬局面。廣西邊境城市基本上都是資源型的傳統(tǒng)原料工業(yè)，附加值高的加工工業(yè)、制造業(yè)不多，高技術(shù)產(chǎn)品企業(yè)幾乎還是空白。 
雖然邊貿(mào)數(shù)額總量較大，但大多數(shù)都是“過境貿(mào)易”，只有“交貨”沒有交易。盡管目前廣西憑祥已成為中國產(chǎn)品通往東盟的主要陸路通道上的主要物流集散地，但是，由于沒有產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)鏈條的支撐，邊境貿(mào)易出口的本地化程度不高，大部分進出口產(chǎn)品是重慶、浙江等外省客商 從原產(chǎn)地直接出口東盟市場的工業(yè)產(chǎn)品。 
與此同時，西南邊境地區(qū)缺少中心城市依托，現(xiàn)代物流基礎(chǔ)薄弱，物流業(yè)和商貿(mào)業(yè)的發(fā)展水平偏低。 
分布在廣西、云南邊境的城市規(guī)模很小、功能不全，城市經(jīng)濟不發(fā)達，城市基礎(chǔ)設(shè)施落后，沒有一個口岸具備成為中越邊境中心城市的實力。 
事實上，這些城市在計劃經(jīng)濟時期形成的商業(yè)、物資、糧食、供銷、外貿(mào)等系統(tǒng)分散自辦儲運的狀況至今沒有根本改變。 
更重要的是，西南邊境地區(qū)缺少商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展統(tǒng)一協(xié)調(diào)機構(gòu)，物流業(yè)管理體制和機制方面存在障礙。由于經(jīng)濟利益部門化和地區(qū)化弊端的存在，邊境城市在物流業(yè)的管理體制和機制上的協(xié)調(diào)能力較差。