2月7日訊　德邦物流董事長崔維星去年9月曾說，金融危機(jī)使公司貨運(yùn)量下降了20%~25%，這間接為“2009年中國柴油消費(fèi)負(fù)增長”做了一個(gè)注解。 
　　昨天《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》獲得一份行業(yè)研究機(jī)構(gòu)所做的《中國石油和化工經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)快報(bào)》(下稱“快報(bào)”)顯示，去年全年國內(nèi)柴油的表觀消費(fèi)量是1.3859億噸，同比2008年下跌0.2%。綜合各方面的數(shù)據(jù)記者發(fā)現(xiàn)，這是1998年以來我國首現(xiàn)柴油消費(fèi)負(fù)增長。
　　商用不佳消費(fèi)下滑
　　“我國曾在1990年、1998年出現(xiàn)過柴油(表觀)消費(fèi)量的負(fù)增長，但柴油需求整體趨勢向上�！闭猩套C券研究員裘孝峰對本報(bào)說。
　　裘孝峰判斷，去年柴油銷量不夠理想，可能與交通運(yùn)輸行業(yè)特別是陸路運(yùn)輸?shù)南禄�有關(guān)，“交通用油占柴油需求的五分之二。農(nóng)林牧漁、工業(yè)的占比分別是17%和21%。”
　　易豐物流一位內(nèi)部銷售也對記者說，公司主要負(fù)責(zé)工廠的出貨運(yùn)輸、到外高橋港口卸貨并將產(chǎn)品分送到各地，“2009年貨運(yùn)量估計(jì)有20%的下降。我們的客戶比較雜，有機(jī)械公司、紙箱廠、食品、化工品等等，沒有具體統(tǒng)計(jì)過哪些公司下滑特別厲害�！�
　　“我感覺柴油(消費(fèi))下滑還是與交運(yùn)下降有關(guān)。但導(dǎo)致物流下降的主要原因，歸根結(jié)底是工商業(yè)經(jīng)營不佳�！鄙虾ＷC券研究員郭昌盛表示。
　　“雖然去年上半年油價(jià)均價(jià)在35美元/桶，但當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)還未恢復(fù)，一些企業(yè)就是想做生意也沒有訂單，柴油用量肯定起不來。下半年柴油價(jià)又漲上去了，企業(yè)的貨物量也跟著上升，但不少公司還是會盡量節(jié)省物流成本的，能少用車就少用�！眹�金證券研究員劉波分析道。
　　柴油出口增長5倍
　　中石化一位內(nèi)部管理層對記者說，2008年(柴油的)銷量基數(shù)太大，也是2009年同比負(fù)增長的原因之一，“當(dāng)時(shí)國內(nèi)沒有理順成品油定價(jià)機(jī)制，中國的汽柴油價(jià)比海外要低很多。特別是1到8月，一些用燃料油的公司都改用柴油了，這導(dǎo)致2008年柴油的消費(fèi)很高�！�
　　2008年柴油表觀消費(fèi)量為1.388億噸，同比2007年遞增了12%，比十多年來的年均增幅高出3個(gè)百分點(diǎn)，“由于柴油銷量基數(shù)較大，3%就相當(dāng)于400萬噸的量，并不小。”中石化該位管理層解釋道。
　　柴油銷不動，企業(yè)只有想辦法對外出口了。去年中國有450.7萬噸柴油賣到了海外，比2008年增長了5倍。
　　一位中石化下屬石油公司的高層對此也有些無奈：“在一個(gè)復(fù)雜煉廠里，1000噸的原油會產(chǎn)生170噸的汽油、380噸的柴油和90噸的燃料油及煤油，還有液化氣、輕油、溶劑油、瀝青和石油焦等化學(xué)品。我們不可能說國內(nèi)柴油需求量不好我們就不生產(chǎn)柴油了，這是違背化工生產(chǎn)工藝的，因此一部分柴油是需要出口的。而且，出口的柴油價(jià)格并不比國內(nèi)低，這對企業(yè)的效益提升也有幫助�！�
　　但他也表示：“從今年我們的預(yù)測來看，國內(nèi)汽柴油消費(fèi)量還是會小幅增長，估計(jì)有3%到5%左右�！�