在物流全球化的今天，國內物流網絡逐步成為全球供應網絡的一部分。自2006年江門市成功舉辦物流推介會后，江門市順應全球化趨勢，把視野和目標從國內物流擴展到全球物流，吸引了諸如大昌行集團等一批國際物流企業落戶，逐步構建起一個涵蓋國內、國際物流的物流體系，有力地奠定了我市成為珠三角西部區域性物流中心的基礎。   
    
　　開源節流   
    
　　助企業降低成本   
    
　　由大昌行集團投資興建的大昌行新會物流園，占地50多萬平方米，園區內具有保稅倉、出口監管倉、第三方物流中心等功能完整的倉儲設施，是國內功能最完整的物流園區之一。在為客戶提供遍及全國的物流網絡的同時，大昌行物流可以透過國際貨運為客戶實現全球配送。   
    
　　“企業要盈利，就需要開源節流。如完善行業產業鏈、協助推廣產品等，這就是‘開源’。”江門市物流行業協會會長、大昌行集團副主席朱漢輝認為，“企業經營首先要看貨物成本，其次是貨物費用。費用又分為水電、薪資等直接費用，以及物流等變動費用。這一方面，江門市大力發展現代物流業并成立物流行業協會，是幫助企業‘節流’的最佳方式之一。”   
    
　　“大昌行集團有限公司投資江門也是經過多方比較才決定的，我們最看重政府的辦事效率。政府不但‘換位思考’協助企業發展，還幫助我們‘開源節流’。為此，即使遇到金融危機，我們仍然決定從去年12月起增資2億港元擴大寶礦力水特生產能力，投資2億港元與馬來西亞上市公司UMW合作建廠生產高級精密潤滑油。”朱漢輝告訴記者，大昌行集團將持續增加在江門的投資，包括汽車業務、食品業務和現代物流業。   
    
　　企業扎堆   
    
　　產業形成聚集效應   
    
　　隨著江門市區位優勢的日益顯著，已吸引了諸多大型物流企業進駐江門市，在一些區域形成了扎堆現象。“作為一家物流企業，我們歡迎同業‘扎堆’，這樣可以形成一個良好的大環境，在實現優勢互補的情況下，有利于促進整個行業的進步。”江門市中岸物流中心有限公司運營總監陳偉光表示。目前，中岸集團正投資數億元建造“保稅物流中心”，經該集團辦理的進出口貨物總值已超10億美元。   
    
　　2007年進駐江門市的廣東德龍國際物流有限公司是一家領有國家一級物流牌照的國際物流公司，可以為制造業提供完善的國際服務網絡。該公司執行董事梁池光認為：“以江門來說，每家物流企業都有其不同的優勢，我相信如果可以引進更加多高質量的物流公司到江門的話，我們會越做越好的。”   
    
　　大昌行物流有限公司副總經理李冠東則希望競爭最終的結果是提高行業的服務質量，而不是在價格上或者其他方面進行惡性競爭。據了解，在物流公司同業合作方面，大昌行與新會港、高寶隆等已展開了廣泛合作。   
    
　　江門世紀航運有限公司總經理盧棟培認為，希望能以市物流行業協會為平臺，不同的物流公司可以展開合作，也可以相互幫助。   
    
　　江海聯運   
    
　　讓水路運輸更便捷更高效   
    
　　當前，整個珠三角及廣西等地物流發展進入了新的時期，既給西江沿江及銀洲湖臨海物流業發展帶來了較大壓力，也為西江沿江及銀洲湖臨海物流業的發展提供了廣闊的外部環境和良好的合作伙伴。  

　　江門中外運倉碼有限公司是專為進出口貿易運輸提供倉儲、碼頭作業服務的中外合資上市公司，其分布于西江的碼頭是江門市重要的口岸，年吞吐能力達30萬標箱。“江門濱江面海，地理環境獨特，交通區位優勢顯著，周邊分布有眾多內河港口和海港，適宜發展水路運輸。”該公司總經理萬權枝十分看好江門水路運輸的前景。據介紹，經水路運輸集裝箱到深圳和香港，成本比陸路運輸每個集裝箱要節省800多元。   
    
　　盧棟培說，水上運輸和陸路運輸的根本區別就是運輸成本，他舉例說明，假如一輛車只拉1個貨柜，而我們的貨船可以拉110個，那么110輛車運輸的成本遠遠高于我們一艘船的運輸成本。此外，通過轉口出口貨物，環節也多，用船就可以節省很多費用。   
    
　　廣東新會港國際貨運碼頭有限公司副總經理黃仕澄表示：“中國-東盟自由貿易區啟動后，給新會港帶來新機遇，公司已經開辟了多條東南亞航線，可直達越南、泰國、新加坡等國，可以預計江門-東盟的貨物量呈上升趨勢。”   
    
　　新會港作為江門市唯一的國家一類口岸，自2002年正式開港以來，年業務量增幅在30%以上。為了增大貨物吞吐能力，新會港二期擴建已在進行中。“新會港二期竣工后，基本可以滿足未來5－10年的需求量。”黃仕澄說，西江與銀洲湖江海聯運將是他們下一個業務增長點。   
    
　　銀洲湖優越的區位優勢和產業基礎還吸引了諸多物流企業進駐。“銀洲湖水域是一個江海輪接駁的天然港區，1000噸－3000噸江海輪與萬噸級的海輪可實行‘水轉水’運輸，出崖門可通往世界各地，入則與潭江相通，通過勞龍虎水道接通西江干流，直達廣西、貴州、云南；往西則可以滲透到珠三角腹地。”提及銀洲湖的優勢，江門高寶隆物流基地有限公司董事總經理李海龍十分熟悉。   
    
　　前景喜人   
    
　　承接轉移迎來發展機遇   
    
　　目前，江門市物流業呈現快速發展態勢，2006年以來，平均每年增速達14%，2008年全年完成物流業增加值160億元，2009年，江門市物流業實現增加值185億元。   
    
　　隨著國家《規劃綱要》和《物流業調整和振興規劃》的出臺實施，以及珠三角一體化與珠中江經濟圈建設的推進，特別是港珠澳大橋、廣珠鐵路和高速公路網等基礎設施的建設完善，粵港澳、珠三角和珠中江的經濟融合將進一步加快，將為我市發展物流業帶來歷史性機遇。   
    
　　對于江門物流業前景，廣東德龍國際物流有限公司執行董事梁池光十分樂觀。“廣佛深莞等地的土地資源越發稀缺，而港珠澳大橋建成后，江門將成為珠三角中心區，江門發展物流業的優勢將更加顯著。”   
    
　　李海龍說：“現在珠三角經濟中心正在西移，而江門具有承接產業轉移的最佳區域。從發展海港第三方物流的角度來講，崖門地區則是粵西區域中心點，為此我們選擇新會，也就是選擇了希望。”