□ 本報記者 李衛衛
    又到了一年一度的大學生“就業季”。在形形色色的校園招聘和鱗次櫛比的畢業生就業專場上，隨處可見懷抱著簡歷，四處趕場找工作的畢業生們。這其中自然也不乏物流專業學生的身影。而隨著國內物流教育規模的逐年擴大，這一群體也呈現出不斷壯大的勢頭。
人才市場暖意乍現
    李威就是這龐大的求職大軍中的一員。作為北京一所高校物流管理專業的應屆畢業生，在經歷了長達數月的網上海投簡歷和不辭勞苦的跑招聘會之后，他的努力終于初見成效。“目前手里有三份工作意向，一個是生產企業的物流部，另外兩份則是第三方物流企業，企業規模一大一小。現在，我正在權衡究竟哪一個位置更適合我，同時也更符合我的職業規劃。”
    與那些仍然在“大學生就業難”的漩渦中苦苦掙扎，希望為自己謀得一個“飯碗”的學生們相比，李威似乎是一個“幸運兒”。
    而事實上，這種“幸運之光”絕不僅僅只降臨到了他的身上。
    “今年我們專業的就業形勢總的來說挺好的。現在才不過3月中旬，可我們班的同學工作都基本簽完了，個別沒簽的也都跟我情況差不多——不是沒得簽，而是在猶豫該簽哪個好。”
    對于這樣的“樂觀”景象，李威也頗感意外，“在開始找工作之前，我和同學們都做好了‘打持久戰’的準備，可是沒想到實際情況這么反常。”
    事實上，這樣的“反常”對于行業分析人士而言卻是意料之中。一位物流咨詢公司的工作人員就告訴記者，2008年和2009年，受國際金融危機的波及，國內物流行業遭遇到了不小的困難，不少企業業務量銳減，部分對外向型經濟依存度較高的物流公司甚至紛紛倒閉。在如此的行業“寒冬”中，物流企業為了順利“越冬”不得不降低各方面成本，其中人力資源一塊則成為“重災區”——裁員、降薪的消息時有傳出，同時企業招募人才的步伐也大大放緩。在這種背景下，物流專業學生的就業狀況的慘淡也就可想而知。
    “但是，從2009年下半年開始，隨著國內物流行業整體回升向好，物流招聘市場也開始出現回暖跡象。我們對各地物流企業和人才市場的調研情況也證實了這一點。尤其是進入2010年以后，這種趨勢就顯得愈加明顯。”該咨詢人士說。
    這一說法，記者也從物流企業那里得到了證實。一家物流公司的負責人表示，2010年國內經濟會繼續恢復，尤其是對外貿易量的回升將對物流行業起到很大的拉動作用。并且，2010年作為國家落實物流業調整與振興規劃的關鍵年份，被很多人認為是中國物流行業大發展的“黃金年”。而物流行業的升溫，勢必會帶來用人需求的趨旺。“在我看來，2010年物流人才的就業形勢應該會很不錯。”這位負責人表示。
找工作易，找好工作難
    雖說有些2010屆的物流畢業生，已經像李威和他的同學那樣提前體味到了就業市場上的“暖意”，但很顯然，這種“暖風”并非人人都有機會享受得到。對于大多數物流專業學生來說，雖說找到一份工作并非難事，但是要想找到一份好工作卻也著實不易。
    小趙是物流工程專業的一名大四學生，最近一直奔波于各種招聘會的他，現在心情頗為沮喪。原本以為經過四年的系統學習，手握中級物流師的資格證書，就可以輕松找到一個能夠讓自己施展才華的舞臺。但是“殘酷”的現實卻只能讓他自嘲地說：“理想很豐滿，現實很骨感。”
    小趙說，他到招聘現場看著企業都要求“具備幾年的工作經驗”時，自己才突然意識到當初考來的一紙證書，在企業眼里連“敲門磚”都算不上。“只要一應聘稍微有點管理性質的崗位，企業張口就問‘有沒有實際經驗’。我一個應屆生哪有機會積累那么多管理經驗啊？”
    而且，很多公司現在招聘物流部門的人員，都是以“儲備干部”的名義。小趙找師兄一打聽，所謂的“儲備干部”原來要從搬運工開始做起。這讓他有點難以接受，“我有同學還遇到有公司問他愿不愿意做快遞員。要是去做快遞員，我們干嗎還要花費四年時間讀本科啊？”
    在采訪中記者也發現，和小趙一樣有類似想法的物流畢業生為數并不少，甚至有人坦言自己有種“上當受騙”的感覺：“我不明白為什么新聞里物流人才缺口多大、物流人員如何高薪的宣傳，等到我真正就業的時候卻完全不是那回事。”
    對于男生來說，如果愿意吃苦耐勞尚可以獲得一個進入物流行業的機會，但是對于一些學習物流專業的女生來說，即便是這樣的機會用人單位也很少愿意提供給他們。一位在招聘會上一無所獲的女生告訴記者，現在很多企業在招聘要求中甚至注明只要男生。雖說在從事物流工作中，男生是比女生有優勢，可也并不代表女生不能勝任。“為什么連機會都不給我們呢？其實在類似數據處理、電子商務等環節，女生更加適合呀。”據介紹因為行業內的性別“壁壘”，很多物流專業的女生都不得不轉行，做了與物流不相干的工作。“我覺得現在很多人所說的物流人才嚴重缺乏，指的一方面是那些處于行業金字塔頂端的高級物流人才，另一方面就是一些基層的操作人員。前一種我們資歷不夠，后一種屬于技工類，本科的學生一般也不愿意干。我感覺吸納本科生就業的那個中間層現在已經飽和了。”一位畢業生這樣認為。
    真的如這些求職遇挫的畢業生所言，本科生在物流人才市場上沒有用武之地嗎？作為用人方的物流企業似乎并不這樣認為。
    一家物流企業的業務總監就告訴記者，其實我們一直也希望吸納一批既有理論基礎又有實踐經驗的物流專業學生到他們的隊伍中來。但是，現在這些學生的實踐能力的確令人擔憂。之前公司也曾經招聘過一批應屆生，可因為實踐經驗少，上手慢，遲遲無法適應公司的運營節奏，造成人力成本的極大浪費。無奈之下，公司在隨后的招聘中只能進一步強化“實踐經驗”。“企業畢竟不是學校，尤其是像我們這樣的中小物流公司，本來人員配備就少，實際工作中，希望一個人能夠承擔起一定的工作職責，因此很難給他們過多的適應和學習時間，把一些應屆畢業生擋在門外也實屬無奈之舉。”該人士指出。
    而正是由于缺乏工作經驗，一些企業在畢業生進入公司之后，首先會把他們放到基層崗位去輪崗，原本想鍛煉個半年一年就將他們提拔至基層管理崗位，可是沒想到這些學生根本受不了苦和累，沒等試用期過就紛紛“撤退”，浪費了企業不少人力成本投入。
    一個物流從業人士也坦言，一些學生處在“象牙塔”內，總以為物流就應該是現代化的物流倉庫、自動化的設備，這顯然不符合我們國家目前的物流行業現狀。這在無形中也造成了很多學生在實際工作中心理落差過大，承受能力有限。“當初我進入單位之后也是從基層的庫管員、裝卸工、調度、統計員等工作崗位輪崗一年才轉正的，之后才逐漸走上管理崗位的。但是現在一些學生認識不到，作為物流行業的管理者必須了解一線操作的工作和流程，不少嫌工作環境差就是嫌待遇低，根本堅持不到企業對他們的考察期結束，太缺乏耐性了。”
    在采訪的最后，這些物流“前輩”也提醒廣大的應屆畢業生：無論是什么學歷，只要肯努力，肯吃苦，一樣能在物流公司干得很好。中國的物流行業前景光明，未來二十年是中國物流發展的黃金時期，也是年輕人施展才華的好機會。如果這些畢業生能夠踏踏實實從基層干起，做好每一個崗位工作，掌握扎實的業務本領，把物流行業里方方面面的內容吃透，一定能夠在物流行業里成就一番事業。