中國的出口貿(mào)易在去年12月升至1,307億美元，為15個月來的新高，而進(jìn)口也同比增加56%至破紀(jì)錄的1,123美元。 　　法國航運(yùn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)AXS-Alphaliner指出，盡管帶動進(jìn)出口增長的多數(shù)是非集裝箱運(yùn)輸貨物，如油、鐵礦石和銅等，但貿(mào)易增長帶動了中國港口的集裝箱處理量的上升，其中10大港口的箱量更創(chuàng)下了2008年8月以來的新高。
　　Alphaliner表示，中國進(jìn)出口貿(mào)易在1月也成功保持了12月的增長趨勢，為集裝箱航運(yùn)市場的持續(xù)穩(wěn)定復(fù)蘇帶來更大希望。目前，各航運(yùn)公司從中國出口的船只都是滿載而發(fā)，華中和華南的形勢尤其看好，甚至出現(xiàn)艙位不足的情形。
　　需求回暖推動了運(yùn)價增長，上海集裝箱運(yùn)價指數(shù)自1月以來已經(jīng)上升了28%，亞洲至北歐航線的現(xiàn)貨價自去年10月以來已經(jīng)上升了68%，而至美國西岸的運(yùn)價也已經(jīng)增加了44%。
　　Alphaliner指出，1月份錄得的同比急劇增長部分原因是由於2009年農(nóng)歷新年在1月而造成的假象，再加上經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，2009年1月業(yè)界正處於谷底。但盡管如此，1月份的反彈勢頭依然強(qiáng)勁突出，出乎意料。
　　lphaliner說，為了滿足激增的需求，一些船公司推出額外中國到歐洲的航次，在清除貨物積壓的同時也趁機(jī)賺取每40 柜4,000至5,000美元的高昂運(yùn)費(fèi)。