□ 陳珊珊 呂雯瑾
“今年前兩個月港口吞吐量雖然同比增長恢復到兩位數，但預計今年全年恢復不到2008年高峰時期水平。”說這話的是上港集團董事長陸海祜，國內最大的港口集團掌門人。
    在出席近日舉行的2010亞洲碼頭營運商會議期間，陸海祜作出上述預測。這也代表了大多數參會港航企業的看法——雖然金融危機影響正逐漸消退，但經濟貿易恢復的拉動力有限，港航業依然供應過剩。
    招商局集團總裁傅育寧認為，中國港口普遍存在運力過剩，“數據顯示，目前大連港利用率為78%，青島港為68%，天津港為55%，廈門港的利用率僅有40%，運力過剩表明各地區建設碼頭的計劃過于龐大。”“前幾年一直都是碼頭建設的高峰期，天津港也一直在加快基礎設施建設。”天津港集團副總裁黃力軍說，天津港所有的集裝箱碼頭建設在前年年底已經結束，金融危機前就沒有再投入建設新碼頭，“根據我們自己預計的量，感覺應該放慢集裝箱碼頭的建設。”
    1月份天津港的集裝箱吞吐量同比增長20%，2月份的增長則回落到8%，黃力軍說，當然主要是由于春節因素，但3月份的表現從目前來看也還是不太好。
    傅育寧預計，今年全年中國的集裝箱吞吐量大概有1.25億標準箱，增長只有3.3%，而2011年有望能回到2008年的水平，集裝箱吞吐量達到1.39億標準箱。不過，麥肯錫(中國)的副主管Robert　Camp-bel還不如傅育寧樂觀：“我們現在還在低谷之中，運力過剩是個嚴重問題，目前航運企業還有30%運力是過剩的，即使未來五年也不會有太大變化。”
    Robert　Campbel指出，過去兩年，全球有10%~12%的船運能力被閑置下來，而在2010年還會有新的運力不斷進入市場，“2009年的運力利用率只有50%，預計2010年的利用率也只有55%。”