在沒有物流基地規劃之前，昆明的物流發展被評價為一盤散沙、資源利用效率低，在物流規劃之后，五大基地能否助推“昆明國際陸港”在西南地區搶回失去的先機，理想與現實的距離有多遠？
　　調研昆明傳統的物流聚集區涼亭，規劃中的呈貢和晉寧兩個基地，對基地周邊的基本交通條件和目前的現狀做了一個調查。
　　涼亭：昆明物流的病
　　下午四點，通往云南鋼材物流市場內唯一的一條路非常擁堵，勉強夠兩輛大貨車雙向通行的道路已經被壓得不再平整，旁邊糧食批發市場的大米、黃豆也就難逃成天被塵土、廢氣“熏陶”的命運。
　　這個曾經為昆明乃至云南日常生活物資和生產物資提供轉運集散的“旱碼頭”曾經輝煌過，但被列入編組場改造的它，將不再承擔以上功能。在它最后的日子里，有的企業正在尋覓新出路，有的公司將業務重點抽離昆明，而從事運輸、搬運、批發的人仍然忙碌著。
　　涼亭只是昆明現有物流據點中的一個，散落在廣福路和菊華立交、朱家村立交周邊，名為某某物流城、某某國際物流中心的項目更是不計其數，也許在“十二五”規劃之后，也應該有一系列遷出工作讓這些物流城聚集并發揮規模效應，同時為城市發展和居住環境的改善作出相應調整。
　　這些都鮮活地反映了昆明現在的物流狀況：缺乏整體現代物流業發展規劃的指導，物流基礎設施建設布局與運輸節點缺乏有效銜接。“昆明物流并沒有先期規劃，這讓過去的物流基礎設施成為拖累昆明物流發展的‘包袱’。”嘉里大通云南分公司總經理助理王偉坦言，現在昆明的物流資源出現了嚴重的浪費，比如倉儲，很多公司以簡單的一層平房就開展倉儲業務，土地資源浪費、租金貴，都讓企業不愿意將倉儲業務外包。相比之下，嘉里大通重慶分公司七層高的倉庫算得上豪華，但租金卻比昆明低很多。
　　“公司進入云南市場十多年，想要開展倉儲業務買不到地，開展國際貨代業務也頗周折。昆明沒有一個專業標準的物流園區，而多是停車場、汽配城級別的駕駛員城。”王偉說，這對企業降低物流成本來說有一定難度，畢竟不能在一個地方完成所有手續的辦理就意味著增加物流成本和時間成本。
　　最近，重慶兩路寸灘保稅港區又獲得國家批準，這使得重慶的產業集聚效應和物流樞紐核心的優勢更加凸顯。王偉感慨說，因為重慶的種種優勢，嘉里大通西區的總部有可能從昆明搬遷到重慶。雖然昆明制訂了“十二五”現代物流規劃，但是還沒有開始實施，這與已經具備了種種物流便利條件和最低貿易成本的重慶相比確實遜色不少。
　　呈貢：規劃多年配套未跟進
　　昆玉高速公路一路向南，從王家營收費站出高速后不到5公里就是昆明火車站新南站。下高速后一路顛簸，路的一邊是成片的大棚，另一邊的圍墻里是還沒有開工建設的空地。在一個十字路口，云南陸航物流服務有限公司的門敞開著，印有“OOCL”名字的集裝箱堆放在堆場。從辦公樓三樓望出去就是集裝箱中心站和多條鐵路專運線。而整個物流園區超過三層的建筑并不多見。
　　云南陸航物流服務有限公司位于呈貢新城洛羊國際物流片區，據該公司負責人介紹，云南陸航物流是洛羊物流片區目前唯一一家已經建成并投入運營的物流企業。
　　呈貢洛羊物流片區是依托當年建設完畢并投入試運行的云南省最大集裝箱中心站——昆明鐵路集裝箱中心站，規劃建設的物流園區。而該中心站是全國規劃建設的18個集裝箱中心站最早開工建設的，也是云南省唯一的鐵路集裝箱中心站。
　　昆明鐵路集裝箱物流中心依托昆明鐵路樞紐，輻射云、桂、川、黔等省區以及東南亞國家：向東由貴昆線接貴陽，向北由成昆線接成都，向東南由南昆線接南寧，向西、向南由鐵路連接本省大理、玉溪等地，并將成為正在加緊建設的泛亞鐵路在中國的貨物集散中心。
　　該負責人稱，云南陸航物流服務有限公司依托鐵路和廣西、廣東的海運實現集裝箱多式聯運，主要是省內出口到歐洲的煙草、白云豆、咖啡豆、鹽漬野生菌等農產品。今年涼亭已經不能發運集裝箱，進出云南省的所有集裝箱都在洛羊物流片區集中，機遇非常難得，尤其是昆明“十二五”物流規劃將呈貢定位為集裝箱物流基地后。
　　而在涼亭從事物流業務多年的曹榮新也表示，建設物流園區和基地時應該綜合考慮物流成本，交通的通達性和運輸距離決定了運輸成本，但同時換裝場地的大小和租賃成本等也會直接影響物流成本。在他看來，呈貢的地理位置與昆玉、昆石、昆曲高速公路相連接，具有輻射州市的能力。
　　但查詢資料發現，其實，早在2006年，昆明呈貢新城國際物流中心作為云南物流發展規劃中的重大物流設施項目，就已經發出了招商邀請。項目介紹：“整個規劃包括以昆明火車站新南站和鐵路集裝箱中心站為核心的昆明呈貢洛羊鎮1.2萬畝土地，建設圍具有貨物集散功能、貨物中轉功能、城市配送、流通加工等功能以及配套鐵路南站及鐵路集裝箱中心站延伸服務功能為一體的面向云南省和西南地區，連接東盟各國的國際物流中心。”
　　但四年時間過去了，陸航是唯一在經營的企業，集裝箱中心站周圍還是和幾年前一樣蕭條冷清。 “項目的推進需要政府配套設施的跟進。關鍵是公路網的建設，政府規劃定位至今，園區的建設非常滯后，項目里規劃的相關配套設施一個未見。”該負責人笑道，不要說規劃里的“一關三檢”，他們就連送一個快遞都困難——至今公司大門外都沒有門牌號。
　　晉寧：物流園區現雛形
　　車子在高海高速公路上一路奔馳，經過30分鐘左右下高速，車子只能在塵土飛揚且顛簸不已的二級路面上緩慢行駛。山壁上兩個隧道出入口已經完工，兩條鋼筋混凝土鋪就的高架路已經越來越接近隧道口。這是在建的西繞城高速公路，而泛亞鐵路東線和中線也正好經過這里的中誼村火車站。云南騰俊東盟多式聯運倉儲物流園區就在離中誼村火車站不遠的青山物流商貿區內。在昆明“十二五”物流規劃中“晉寧東南亞國際陸港”選址范圍內，企業已于去年5月先行建設園區，并將在今年底完工。
　　曾經在呈貢王家營經營了兩年的云南騰俊國際物流有限公司董事長湯恒，綜合分析昆明的產業布局和物流需求的發展方向后，決定在遠離昆明主城區的晉寧成立了云南騰晉物流有限公司，建起了第一個民營物流企業投資的物流園區。
　　雖然投資建設物流園區占用資金巨大且收回成本周期很長，但湯恒對園區的未來非常有把握。“考察了整個昆明后，我發現昆明西邊的工業園區較集中，但是現在的物流設施卻集中在東邊，這對工業企業來說物流成本很高。但晉寧卻具備了建設物流園區的便利交通條件，能為工業企業有效降低物流成本。”他舉例說，云天化的重要工業原料硫磺的工廠位于安寧和晉寧，其主要是通過鐵路運輸，如果硫磺出廠后經由公路運輸到安寧或晉寧的火車站點裝車，就比在呈貢站裝車節省很多。“每年可以節約數以億計的成本”。
　　他介紹,作為現代化的綜合性國際物流園區，其公路、鐵路、城市、交通系統等綜合網絡優勢突出。園區內將建設公鐵聯運平臺和國家一級公路貨運站場，實現鐵路與公路貨運站場無縫連接。園區道路連接西繞城高速公路和環湖大道，可便捷進入昆明城區，能有效緩解昆明城市貨運交通擁堵的狀況；通過西繞城高速公路連接滇緬、昆曼、昆越國際大通道及全省所有公路干線。同時，園區緊鄰中誼村火車站，是昆明鐵路局的重要戰略裝車點，也是泛亞鐵路東線、中線的重要節點站，將建設鐵路專用線，年裝車能力也將會提升到400萬噸。
　　除此之外還將建起50萬平方米的倉儲群、商貿供應鏈基地以及報關、報檢、物流金融、信息處理等綜合服務配套設施，為國內外生產、貿易企業提供全方位、一站式的專業物流服務。
　　湯恒相信,晉寧不僅能吸引省內企業，“隨著云南建設面向西南‘橋頭堡’戰略的推進，云南面向東盟、南亞的優勢將會凸顯，而中國面臨的貿易保護主義壓力也會加大，未來中國可能會走上轉口貿易的道路，緬甸會是不錯的選擇。晉寧將成為面向東南亞的物資集散地，也會因為專業的物流服務吸引更多貿易商和生產企業。”