□本報記者 艾仲國 池政釗 張姍姍
    2009年，對于中國物流業來說，困難重重卻又機遇相隨。這一年，國際金融危機繼續向各個領域蔓延，成品油價格和稅費改革拉開大幕；這一年，《物流業調整和振興規劃》搭上“振興”末班車；這一年，國務院出臺《關于支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》；這一年，作為海峽西岸重要節點城市的廈門，物流產業發展空前繁榮……一系列對物流行業具有深遠影響的大事接踵而至，注定了這一年的精彩與不平凡。日前，本報記者就金融危機對物流業發展帶來的影響，以及地方政府和行業組織如何帶領業內企業“突出重圍”，采訪了廈門市物流協會會長、廈門國際航空港集團有限公司總經理林杰。他對過去一年所做的努力做了回顧，同時也將目光投向了充滿機遇與挑戰的2010年。他表示，將努力通過各種途徑，竭力為廈門物流產業的發展作出更大的貢獻。
積極整合因勢利導
    金融風暴對中國運輸物流行業的影響顯而易見。林杰向記者介紹，金融危機迫使消費者重新審視消費習慣，并通過大幅度降低消費支出，來為自1929年大蕭條以來最大的經濟危機做準備。消費的下滑使內貿與外貿都受到了不同程度的影響，并正在不斷沖擊交通運輸與物流行業。林杰說，港口是廈門物流的重頭戲，外貿市場的收縮很大程度上挫傷了廈門地區的物流行業，時至今日仍未能恢復正常水平。他告訴記者，經濟危機的大背景下，國內包括鐵路、水路、公路和空運所有運輸形式的貨運量增長率均無一例外地出現大幅下降。
    據林杰介紹，從2009年初開始，由于經濟放緩而出現的運力過剩幾乎迫使所有運輸物流的相關領域出現了降價風潮。市場價格不斷下降對企業生存的威脅值得重視。
    除此之外，在金融危機下為了提高效率和優化成本，企業都在考慮對供應鏈進行結構性調整，這也直接影響了其對物流服務的需求。除成本外，客戶越來越多地考慮供應鏈的靈活度和迅速調整規模的能力，并采用了剝離供應鏈資產的方式。這些結構性調整改變了客戶對物流服務的選擇標準，運輸物流公司應據此進行調整，提供更為定制化的，同時也可能是利潤更高的服務。
    林杰表示，在整體大環境不利的情況下，協會將帶領企業在逆境中求突圍，在開拓中謀發展。變錦上添花為雪中送炭，架起企業與政府之間的橋梁，為企業爭取更多的地方政策扶持及推動各項政策落實到位，創造有利的生存與發展空間。
積極推動產業延伸
    受政府的政策拉動以及金融危機下企業自身成本控制要求的合力影響，國內制造業生產基地已經開始向內陸轉移，內陸地區運輸物流需求因此也明顯增加。林杰說，這也得益于內陸地區地方政府承接產業轉移的優惠政策給物流企業帶來的利好條件。廈門物流協會將引導企業在下一階段嘗試把業務延伸至內陸地區，加強區域輻射能力。
    林杰對記者說，在這方面“無水港”建設與海鐵聯運是一個很好的嘗試。據其介紹，廈
    門將繼續推動“無水港”建設，爭取內
    陸地區更多貨源從廈門港出口，幫
    助當地企業應對國際金融危機帶
    來的沖擊。廈門港口將有效利
    用廈門在“三通”背景下的優
    勢，有條件地吸收內陸貨源，
    特別是在大陸的臺商企業與
    臺灣往來的大宗貨物。記者
    亦獲悉，廈門市口岸部門將與
    周邊和內陸城市的口岸單位建
    立協作關系，使原來習慣從深
    圳、上海、寧波等地進出口的貨
    源，選擇從廈門“出海”。林杰說，
    近幾年廈門市大力推動與內陸地區的城市建立城市聯盟，在一些內陸城市建立“無水港”，企業在那邊辦了手續，就可以直接到廈門來通關，目前與江西的南昌、吉安和贛州等地的合作比較成熟。
    而在海鐵聯運方面，經過幾年的發展，從無到有，從萌芽到初步成熟，對增強港口競爭力，活躍腹地經濟起到了積極的作用。隨著三明、龍巖等市的積極參與，海鐵聯運推動整個海峽西岸經濟區發展的積極作用正日益凸顯。
積極宣貫主動融入
    林杰在接受采訪時，多次表示企業的發展離不開政府的正確引導。而廈門物流協會則在當中起到牽線搭橋的作用，把企業發展當中遇到的困難情況上傳相關政府部門，將國家相關政策、決定下達各企業。為物流企業爭取更多的地方政策扶持及推動各項政策落實到位。
    記者了解到，不久前，廈門市物流協會就參與主辦了一個“物流企業如何防范法律風險”的主題沙龍。邀請專家對各大物流公司高層管理人員進行行業法律知識宣傳，受到業內人士積極響應。對引導企業規范操作、控制風險有巨大意義。
    林杰說：“在經濟低谷時期，希望有關部門能在稅務方面給予企業更多的優惠政策，幫助企業渡過難關，贏得先機。”據介紹，正在征求意見的《物流業調整和振興規劃》實施細則草案有望落實，將對物流行業的稅收支持政策進行細化，物流業各環節營業稅稅率可能統一調整為3%，除了統一營業稅稅率外，國家還考慮在三年規劃期內對物流企業給予優惠的稅收政策。具體包括：給予物流企業營業稅優惠政策，幫助物流企業渡過難關；對物流企業所得稅實行按照一定比例先征后返的政策，返還稅金作為企業發展的專項基金；對購置物流設施設備的進項增值稅予以返還，對國內急需的進口大型物流設備給予關稅減免；允許物流設施設備加速折舊并予以稅前列支；簡化國有大型物流企業（企業集團）內部資產調撥、股權轉讓、重組并購等行為的審批程序，免除相關環節稅金。林杰認為，將營業稅稅率統一調整為3%，有助于解決行業稅收的不均衡問題，將對物流業的發展產生極大的促進作用。
    此外，林杰表示，針對目前廈門物流行業風險大，融資能力差的狀況，協會將積極為企業爭取政府資金扶持，讓企業順利渡過難關。而政府也應在運輸管理、政策引導等方面加大對企業的監管力度，加強引導海西區域政府之間的溝通，為企業合作、共同做大做強鋪平道路，為地方物流企業的健康、有序發展提供良好的平臺。（下轉C3版）
□本報記者 艾仲國 池政釗 張姍姍
（上接C1版）
積極發展第三方物流
    林杰表示，企業要想取得長足進步就必須突破傳統物流的思維束縛，轉變增長方式，提升物流增值服務，發展第三方物流。
    第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。林杰說，這樣一來，企業就可以專心提升核心競爭力，而將企業自身不擅長的采購、運輸和市場開拓等業務外包給專業的第三方物流公司。各自發揮所長，達到共贏的效果。
    在如何優化資源配置，發展第三方物流的核心問題上，林杰建議采取聯盟戰略。他說，物流企業發展第三方物流需要本著“優勢互補、利益共享”的原則，借助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯盟。將中小工業企業分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯合在一起，形成物流一體化的資源優勢。其次是物流地理區域和行業范圍的聯盟。根據各行各業中小企業的特性，在一定地理區域或一定行業范圍實行物流聯盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業建立發展第三方物流的聯盟，通過組建服務協會，協調和指導物流企業與中小工業企業在發展第三方物流中的各種關系。
積極加快人才建設
    物流產業的蓬勃發展,必然導致對物流人才的迫切需求。目前,物流專業人才已被列為我國10類緊缺人才之一,專業物流人才的匱乏越來越成為制約我國物流發展的瓶頸,加快培養物流人才已勢在必行。林杰說，提升行業現代物流管理水平，離不開一流的物流人才；實現物流、商流、信息流、資金流“四流合一”，離不開一流的物流人才；加快行業現代物流建設步伐，離不開一流的物流人才。如何建設一支現代化的物流人才隊伍，是我國物流業面臨的重要課題之一。
    同時，在第三方物流的發展與實踐過程中，也凸顯了這方面的人才空缺。中小企業普遍存在員工素質低，知識構成不合理、人才匱乏、缺乏創新能力的情況，是制約第三方物流發展的核心因素。因此，物流企業人才建設刻不容緩。
    林杰認為，行業物流人才隊伍應打破傳統觀念，做好以下幾方面工作：一是要全面了解現代物流新的理念和運作模式，進一步提高對現代物流理念的認識，并結合行業實際，全面了解行業現代物流各個環節的業務知識，合理使用和調配相關設施和設備。二是要關注細節，協調好各方面工作，統籌整個物流運作，提高應對突發事件的能力。三是要掌握現代技術，尤其是計算機網絡技術。計算機網絡技術的廣泛應用是保證物流技術持續發展的重要手段之一，先進的專業管理軟件對提升物流整體效率和優化資源起到了至關重要的作用。因此，物流人才應掌握管理軟件的設計結構，注重整個供應鏈上下游全過程的整體優化，確保資源的合理配置，并能對物流信息管理系統進行實時更新。四是要從戰略高度考慮問題，增強系統思考和構筑信息系統的能力。
    據記者了解，在培養物流人才方面，廈門市物流協會通過組織專家評估、授權一些單位培訓資格，委托其進行物流從業人員技術培訓及認證，并推動廈門大學、集美大學、廈門理工大學等高校物流學科建設來減輕日益突出的人才缺口問題，促進物流行業人才更新、穩健發展。
    2010年，變幻莫測的市場將給物流企業帶來更多的期待和憧憬。我們有理由相信，有了當地政府的正確引導和地方行業組織的搭橋，廈門物流行業必將在新一輪的大浪淘沙中盡顯強者真功夫，做大做強地方現代物流產業。