回首近幾年中國物流業, 第三方物流企業的日子并不好過。除了高居不下的成本，第三方物流行業所面臨的困境還有收費價格下降，以及因極度分散而導致的低規模經濟。在油價節節攀升和運輸價格下滑的一漲一落間，物流企業原本已不豐厚的利潤被逐步蠶食。雖然有些第三方物流公司通過“物流地產”的運作獲得了不錯的賬面收益,但畢竟不是長久之計。面對如此殘酷的市場競爭和價格戰，物流企業何以重塑市場成為時下業界最為關注的問題。針對這一問題，在2007中國物流企業年會上，沃爾沃卡車公司提出了物流業服務內容創新的應對建議。 

    第三方物流的現狀 

    全國政協外事委員會副主任周可仁在湖南的一次研討會上，披露了中國倉儲協會相關調查數據：據不完全統計，目前中國生產企業原材料物流50%靠供貨方提供，另有31%靠自己，第三方物流僅占19%。成品銷售物流方面，27%的執行主體是生產者，18%來自第三方物流，55%是部分自理和與外包相結合。商貿企業物流執行主體27%為第三方，11%由供貨方承擔，62%由公司自理。這個領域在美國卻有57%的物流量通過第三方物流業完成。在社會化配送發展得最好的日本，第三方物流業占整個物流市場比例更是高達80%。而在今日中國，雖然物流企業如“雨后春筍”般出現，但第三方物流的市場份額始終難以得到有效突破,近90%的貨物運輸是通過“原生態”的貨運場站進行處理的。甚至有些原先采用第三方物流外包模式的制造企業,開始琢磨繞過自己的物流承包商,直接指揮貨運場站的貨車進行運輸. 

    這是一個危險的信號！但更多的是一種無奈。物流運輸價格的持續下滑使物流企業難以實現服務、信息化和利潤的同步增長。政策面而言,相關規費不合理和高速公路高收費比例，正成為制約中國第三方物流產業發展的重要外部政策因素。舉個例子,中國關于半掛車的收費規定就導致代表先進快速運輸方式的甩掛運輸在中國難以得到廣泛推廣。世界上70%的收費高速公路在中國,也反應出中國物流企業的負擔沉重。給物流企業“減負”應該引起相關部門的重視。 

    危機中的機會 

    探究中國第三方物流業困境的根源，沃爾沃卡車公司物流專家楊光喜告訴記者，第三方物流公司在承攬物流業務時,普遍存在一些認識上的“誤區”,認為上游企業在實施物流外包時,只是出于對非核心業務的簡單性外包，這樣導致了第三方物流公司在接收外包業務后只想從事職能業務的管理，而不愿意更深入地了解企業業務并提供創新性的業務方案，這樣的結果必然導致物流企業被視為可有可無的“苦力”。 

    而問題的實質是, 高效的供應鏈正是許多企業成功的關鍵,其外包的原動力在于希望借助第三方物流公司提供企業缺少或無法及時掌握的物流運營能力，并以此來共同提升企業的供應鏈管理水平。只有努力做好這一層面的工作,第三方物流企業才能成為客戶企業不可或缺的戰略伙伴,才有機會共同分享企業的價值成長成果。觀念的轉變,才是物流企業擺脫困境的開始。 

    根據沃爾沃卡車針對中國及歐洲國家物流行業所進行的對比研究，當前中國的公路運輸市場和20年前的歐洲十分類似，高速發展的高速公路必然帶動運輸市場從公路零擔網路逐步升級為快遞網絡。中國物流企業面臨一次重新洗牌的考驗，整合在所難免。隨著重量級物流企業不斷涌現，物流行業的分散混亂局面將得到改善。與此同時,外部環境也在清晰地表達整合前兆：社會的平均流轉規模下降，物流企業控制范圍由小到大地發展，無關稅障礙區域的不斷出現……隨之而來的將是物流行業內部大規模企業并購重組的市場整合，優質的具有區域優勢或細分行業優勢的中小企業也有望獲得豐厚的“價值重估”機會。 

    這一點,和IDC認為外資物流企業購并將進一步加快的觀點不謀而合。而市場似乎也在印證這種說法:2007年3月，TNT完成對華宇的收購。收購后TNT重資購入260輛卡車，投入新公司使用，繼續彰顯其對中國市場的信心。2007年6月，美國最大的公路運輸商RYC World inc收購上海佳宇物流有限公司，亦顯示出中國物流市場對跨國企業的吸引和價值。 
從紅海駛向藍海 

    沃爾沃卡車公司全面運輸解決方案總監朱波指出，制造業高效化導致業務外包，高效的供應鏈服務包括高效的企業內部和外包兩種供應鏈關系。這種高效供應鏈應該具有集成不同操作系統、不同業務流程、不同運營平臺以及不同管理方法的能力。能否通過供應鏈管理給客戶帶來增值是衡量其是否有效的標準，即幫助企業增加利潤、提高質量、降低經營成本、提高固定資產利用率和全球性成本優化。 

    從協同客戶形成高效供應鏈的目標出發，物流服務內容和運輸方式的創新是物流企業提高核心競爭力的一個有效手段。通過和客戶一同變革原有物流模式，引導客戶從關注成本到關注操作，進而關注協調管理和信息服務。物流行業自身也從操作競爭上升到管理和創新能力的競爭。在這方面，沃爾沃卡車通過全球經驗和自身努力，已經幫助國內諸多煙草、危險品運輸、冷藏等行業的用戶進行運輸方式的變革，成功地從紅海駛向藍海。 

    朱波認為在創新模式的選擇上，物流企業現階段不能盲目追求第三方物流的運作模式，要根據自身的特點為生產制造企業提供階段性的和有特色的物流服務。沃爾沃卡車提供了兩個可供選擇的發展模式：一是以大貨主為依托，按照委托企業的物流服務要求和標準來改造現有儲運資產的結構和功能，并重整業務流程，為特定的生產制造企業或者特定的貨種提供專業化的物流服務。二是作為更大的物流系統的子系統提供階段性的延伸服務。 

    現代營銷創造需求的觀點也十分適合物流業，市場的大小在某種意義上要視物流服務商為企業挖掘利潤的能力而論。企業是由內部物流機構自我服務，還是委托專業物流公司管理，決定因素在于專業物流企業的服務質量和服務水平，在于專業物流是否站在客戶的角度設計出更科學的物流系統、提供更高質量、更低成本的現代物流服務。專業化分工使企業擺脫自己的劣勢服務，節約資產轉向優勢服務項目。 

    在中國物流行業急需提升物流的專業化、社會化服務水平的今天，而對物流企業而言,一方面,需要對本行業的發展趨勢要有一定的客觀認識,面對行業困難期,做好心理和物資上的準備。另一方面,要加強對客戶真實需求的研究,尋求和引導客戶物流革新的機會,加強企業競爭能力。第三方物流企業擔負著改造和左右中國物流行業發展高度的重要角色，應該與供應鏈上下游專業的合作伙伴一起，取人所長補己所短，致力于物流方面的發展與創新。