□向志強周丹丹
    經歷了一年多金融危機的艱苦考驗，中國物流業或將于2010年迎來自我轉身的最佳時刻。
    政策推動行業發展
    日前，有消息人士透露，正在征求意見的《物流業調整和振興規劃》實施細則草案有望落實對物流行業的稅收支持政策，物流業各環節營業稅稅率可能統一調整為3%，具體細節尚在討論之中。除此之外，國家還考慮在三年規劃期內對物流企業給予優惠的稅收政策。
    國家發改委有關專家曾表示，作為物流產業調整和振興規劃的細化政策，包括煤炭物流在內的六大專項規劃的制定工作已近尾聲，并將于近期出臺。
    雖然細則的內容和出臺時間尚未明確，但很多物流企業對此懷著極大的期待，不僅希望獲取一些短期發展的實際利益，還希望促進一些關系著行業長遠發展的機制的變革。
    中國物資儲運協會會長、中儲發展股份有限公司監事會主席姜超峰表示，此前業界已經形成了一個建議方案，希望以下內容能在細則中得到充分體現：
    一是稅收優惠。倉儲業5%的營業稅過高，2007年以后土地使用稅提高1~3倍、有些地方甚至提高10~15倍，也給企業增添了過重的負擔，而對倉儲業既征收營業稅又征收房產稅的做法也有不合理之處。
    二是土地保障。由于對稅收貢獻過小，以往物流項目的批地要求比較嚴格，土地經常得不到保障。
    三是物流園區的總體規劃。雖然現在各地都在抓物流園區建設，但缺乏從國家層面、每個地區、每個城市層面的總體規劃。
    四是交通協作體系建設。多式聯運是物流業走向深化發展的必然途徑，但當前卻受到交通政策、部門和地區分割等因素制約，亟須政府建立跨部門、跨區域的交通物流協調機制。
    業界人士認為，這些建議既著眼當下，又放眼長遠，如能獲得重視和采納，將對幫助物流企業更好地走出危機以及整個產業的深化發展產生重要的促進作用。
    資本市場也因此蠢蠢欲動。在2009年申請創業板的108家企業中有8家物流及相關企業，成為創業板的行業大戶。很多證券機構表示，這是個開始，預計2010年，伴隨物流規劃細則的出臺物流板塊將全面開花。
    迎來并購良機
    一些業內人士表示，今后幾年間中國物流業將迎來并購整合的良機，但要想在這個過程中實現整體結構的優化和能力的提升，必須在冷靜觀察外部環境的基礎上作出謹慎抉擇。
    加快物流企業兼并重組是物流業振興規劃中一項重要任務。北京交通大學中國企業兼并重組研究中心主任張秋生認為，中國物流產業進行洗牌重組是必然的趨勢。
    張秋生認為，由于大企業合并難度較大，現在最可行的方式是“強弱聯合”，既能讓大企業做大做強，又能充分吸收利用中小企業資源。“過不了五年，中國物流產業的整合就將初具規模，形成以若干家大的物流企業為主、少數小物流企業為補充的多寡頭競爭局面。”
    姜超峰則提醒，實體經濟是物流業的基礎，2010年必須密切關注正在變化的世界經濟走勢及其帶來的對于物流外部需求的變化。“金融危機使得一些國家的消費結構和消費觀念都發生了很大變化，比如，儲蓄率上升，到外國安排生產的速度降低，物流布局和主攻方向發生變化等。”他說，企業必須在冷靜觀察、仔細分析的基礎上，調整自己的結構，比如，高耗能產業受到嚴格控制，就要發展綠色物流，大宗產品長距離運輸減少，就應考慮發掘短途新產品運輸的需求等，相應的包裝、裝卸、倉儲等環節也都要隨之調整。
    他認為，對中國的物流企業而言，下一步要將業務的精細化和綜合化作為重要的戰略部署。從精細化方面來看，就是要為企業提供更貼身、更周到的服務，成本控制更低;從綜合化方面來看，就是要為客戶提供供應鏈的全過程、多方位服務。“綜合化服務能夠有效降低生產經營風險，這一點在金融危機中已經得到體現。”姜超峰預測，2010年倉儲業的供給和需求將會出現一個拐點，庫房供應面積的大幅增加將降低倉儲價格的增長速度，倉儲企業同樣應該尋找更加廣泛的業務渠道。
    此外，有關專家還表示，針對行業發展特性以及后發展、欠發達的現狀，中國物流業要想盡快完成轉型、實現跨越式發展，還必須充分利用資本市場擴充能量，開發和利用新興的信息技術和智能技術。“雖然物聯網的概念和可操作性尚待進一步考察，但高度信息化的理念和實踐運用卻是物流業走向大發展的關鍵。”魏際剛說。