張遠昌
 一個行業的發展需要新的共同憧憬，3月5日的《政府工作報告》，為我們指明了新的一年物流行業的發展趨向，不僅凝結了業界的許多共識，而且即將成為具體的施政措施。

積極性政策仍將繼續，中國制造有望轉向“中國消費”
今年2月24日，國務院研究部署進一步貫徹落實重點產業調整和振興規劃。從2009年初國家推出《物流業調整和振興規劃綱要》以來，已經歷時一年。在過去的一年里，中國經濟依然表現出平穩較快的發展勢頭，物流業務總量仍然向上攀升，行業總體呈現出企穩回升的發展態勢。
從《政府工作報告》內容來看，家電、汽車行業仍將獲得積極性政策，鋼鐵、水泥、房地產仍將是社會關注的熱點，新能源、新材料、節能環保、生物醫藥、信息網絡和高端制造在內的戰略性高科技產業，被賦予“搶占經濟科技制高點”的重任，決定國家的未來，是政府關心與支持的對象。物流行業作為家電、汽車、鋼鐵、水泥等產業的支撐性服務行業，也將因內需市場的擴大而獲得更大的業務量，是一個積極的信號。
在物流基礎設施方面，最引人注目的是我國正在建設人類歷史上最龐大的高鐵網，投入資金與網絡規模有望在兩年后居世界第一。根據歐洲鐵路行業協會(Unife)的一項調查，直至2016年，亞洲市場有望每年以9.3%的幅度擴張，而且大部分增長將來自中國。高鐵網絡的建成，將會讓中國的物流渠道更為順暢，勞動力與物資輸送變得更具效率。這一切，都將極大地促進我國物流業的快速發展，中國制造將有望由“中國消費”替代，對外貿出口的依賴度有望降低。

最困難時期已過，2010年物流業有望持續向好
發端于美國的金融風暴是人類歷史上第一次全球性金融危機，對我國外貿出口等各個層面產生了巨大影響，對物流業也造成了一定程度的沖擊。綜合來看，全球金融危機對物流產業的影響已經產生，并從直接服務于外貿的物流相關行業開始，逐步向倉儲業、快遞業傳導；從航空貨運、遠洋航運，向鐵路貨運、公路貨運等各個領域擴散。
為應對國際金融危機，2009年初國家從緩解企業困難和增強發展后勁入手，相繼制定出臺了汽車、鋼鐵、電子信息、物流、紡織、裝備制造、有色金屬、輕工、石化、船舶等十大重點產業調整和振興規劃，分別提出了上百項政策措施和實施細則，對保持國民經濟平穩較快發展起到了重要作用。隨著政策措施逐步到位，物流產業下滑態勢得到遏制，整體企穩回升。從數據來看，全年規模以上港口完成貨物吞吐量69.1億噸，比上年增長8.2%，其中外貿貨物吞吐量21.4億噸，增長8.6%；全年交通運輸、倉儲和郵政業增加值17058億元，比上年增長3.7%；全年貨運量278.8億噸，比上年增長7.5%，貨運周轉量比上年增長9.8%。
從各項主要物流指標來看，除了港口集裝箱吞吐量受外貿進出口下滑的影響而下降5.8%之外，其余各項指標均實現了增長。在反映物流市場需求的數據上，2009年我國社會物流總額同比增速由一季度下降3.3%，上半年下降0.8%，轉為前三季度增長2%，反映出物流需求在逐步擴大。可以認為，在《物流業調整和振興規劃綱要》等國家政策的有力提振下，我國的物流業逐步渡過了金融危機以來的最困難時期，將有望在去年企穩回升的基礎上，在今年持續向上發展。
值得關注的是，中國經濟之所以能在世界經濟放緩的氛圍中一枝獨秀，跟我國積極擴大內需和調整產業結構的政策措施是分不開的。2009年，我國全年貨物進出口總額22072億美元，比上年下降13.9%；交通運輸、倉儲和郵政業的外商直接投資大幅下滑了-11.4%；而全年社會消費品零售總額125343億元，比上年增長15.5%。在內需市場增長，以及國家振興十大產業所帶來的固定資產投資大幅增長帶動下，我國的物流業順利實現了企穩回升。
今年2月下旬，國務院召開專項會議，研究部署進一步貫徹落實重點產業調整和振興規劃。當前面臨的困難還很多，國際市場需求低迷對重點產業的影響仍在繼續，物流行業回升基礎尚不牢固的情勢下，繼續實行積極的行業發展政策仍然是必須的。物流業作為其他九大行業的支持性行業，將以自身的良性發展來推動其他重要產業的持續、健康和平穩較快發展。

中小型物流企業生存困難，仍需獲得更多政策性支持
《政府工作報告》強調打破壟斷，強調要促進中小企業發展。但在物流行業來看，中小企業的生存與發展仍然困難重重。
在國際金融危機的沖擊下，既有不少物流企業面臨著嚴峻的發展形勢，也有很多企業轉危為機。從物流企業的整體發展來看，2009年業務收入基本上經歷了一季度止跌，二季度企穩，三季度回升，全年比前一年略有增長的積極變化。
不過，我國物流企業數量眾多、規模普遍過小、抗風險能力較弱的普遍特點并未改變。許多物流企業習慣了在經濟高速發展的商業環境中運營，當危機來襲時，并沒有完全做好準備。尤其許多中小型物流企業，經營理念落后，運作模式簡單，融資渠道狹窄，在2008-2009年間，相當一部分中小物流企業面臨資金鏈斷裂等困難，有的裁員降低成本艱難度日，有的則直接倒閉歇業。
2009年初，我曾經參與過廣州市的物流業專項調研工作，廣州中小物流企業的發展情況具有很大的普遍性。由于業務量的萎縮和服務價格的下降，物流企業面臨艱難的經營環境，許多企業表示經營業績下降，回款難度加大，經營資金緊張，效益明顯下滑，企業經營困難，尤其是中小物流企業更是陷入困境。據廣州市一較大規模的貨運站場反映，在對該公司站場內的565家貨代、運輸企業的初步模查情況表明，經營業績上升的企業約占15%左右，上升的幅度約在10%-15%之間，這些企業大都是規模較大，過往服務質量較優的企業；經營屬于勉強維持狀況的企業約占50%左右，出現虧損和面臨倒閉的企業約占35%左右。
目前，中國的運輸物流企業數量過多，行業集中度過低，沒有任何一家企業的市場占有率超過10%。從市場長遠發展的趨向來看，行業集中度將會隨著市場發展的成熟而逐漸提高。任何運輸型的物流企業要想獲得更高的市場份額，并購是一個快速而有效的途徑。在金融危機后，很多跨國公司都表現出對中國物流企業的并購興趣。在運輸物流領域和快遞領域，并購的事件在近兩年有日趨增加的趨勢。
客觀來看，行業的整合將有效改善中國物流行業小、散、亂、差的特點，品牌型物流企業的出現和行業集中度提高的實現，將大大提高行業以及企業的抗風險能力。
在《政府工作報告》中，最讓老百姓心里沸騰的幾句話是“我們所做的一切都是要讓人民生活得更加幸福、更有尊嚴，讓社會更加公正、更加和諧”。有這樣的價值觀指導，中小物流企業，整個物流行業又有什么苦難不能戰勝的呢？