3月下旬，總投資240億元的津保高速鐵路正式開工，與此同時，先前已開工建設(shè)的天津至秦皇島高速客運(yùn)專線奮戰(zhàn)正酣，天津市投資1000億元全面推進(jìn)天津鐵路樞紐“8站8線”16個重點(diǎn)項目的建設(shè)正鳴笛推進(jìn)。8個站點(diǎn)，即天津站綜合交通樞紐、天津西站綜合交通樞紐、天津南站、天津機(jī)場站、于家寶站、濱海站、濱海北站和天津港口集裝箱中心站，開始進(jìn)入施工階段。天津區(qū)域內(nèi)的京滬高速鐵路、津秦客運(yùn)專線、京津城際鐵路延伸線、津�？瓦\(yùn)專線、天津站至天津西站地下直徑線、天津機(jī)場引入線、薊港鐵路擴(kuò)能改造、進(jìn)港三線8條鐵路線構(gòu)成了我國北方交通樞紐城市大交通格局。
    天津鐵路大建設(shè)，加速實現(xiàn)以北京為中心，以京津為主軸，以石家莊、秦皇島為兩翼的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)，覆蓋京、津、冀地區(qū)的主要城市，形成以京、津為中心的“兩小時交通圈”藍(lán)圖構(gòu)想，更為鋼鐵供應(yīng)廠商提供了無限商機(jī)。未來5年內(nèi)，隨著天津包括輕軌在內(nèi)的軌道交通的擴(kuò)展延伸，基建用鋼、軌道用鋼將是天津鋼材供應(yīng)廠商的熱點(diǎn)品種，商機(jī)多多。
    鐵路與軌道用鋼量巨大，除鐵道專用鋼材之外，站房及周邊配套建設(shè)用鋼需求也不少。以1300多公里的京滬高速鐵路為例，全線需要各類鋼材1000多萬噸，加上沿途配套擴(kuò)建，可以說寶鋼一年的產(chǎn)鋼量也滿足不了整體需求。在天津至秦皇島客運(yùn)專線中，天津境內(nèi)基本是高架線路，一般來講，高架線路平均每公里需要300多根鐓柱支撐，每柱平均直徑1.5米，地面以下50~80米，地表以上12米，直徑20mm高強(qiáng)螺紋鋼、直徑10mm以上圓鋼、直徑6.5mm高線將是這些基礎(chǔ)建筑的主體。軌道專用鋼材中，線路用鋼為60kg/m，重軌、魚尾板、墊板、道叉軌、軌距擋板等；軌枕用鋼有精軋螺紋鋼筋、調(diào)質(zhì)鋼筋、高強(qiáng)冷鐓鋼、預(yù)應(yīng)力鋼絲；橋涵用鋼為H型鋼、工字鋼、槽鋼、角鋼以及各種規(guī)格尺寸橋梁板；電氣鐵路用鋼有鋼絞線及各種尺寸耐候型鋼及鋼管。電氣接觸網(wǎng)主要為H型鋼，每公里使用量在50噸左右，僅與津秦時速350公里相同的京滬高鐵用H型鋼就達(dá)6.6萬噸，鋼絞線53萬噸。廣武鐵路客運(yùn)專線開工初期，一年耗用圓鋼與帶肋鋼筋就達(dá)72萬噸，而沿線�？砍鞘信浜险緩d改造新建的道路、酒店、商務(wù)區(qū)所用鋼材消耗量數(shù)倍于此。天津“8站8線”的整體用鋼和為之配套的各項工程，又成為各廠商爭奪的主戰(zhàn)場。(洋湛)