九江城西港集裝箱碼頭投運，鷹潭、上饒建成“無水港”，吉安至廈門、深圳鐵海聯運運行；贛臺實現直航，韓國仁川至南昌定期包機開行；“關港聯網”系統在南昌國際集裝箱碼頭投運……在國際金融危機中，江西省口岸建設步伐不斷加速。“沒有高效便捷的口岸平臺，就無法構筑低成本的商務環境，就不可能提升企業競爭力，更不可能集聚開放的活力。”江西省商務廳負責人認為。 
    3月底，國務院批準井岡山經濟技術開發區、贛州經濟開發區、九江經濟開發區上升為國家級經濟技術開發區，這一喜訊讓全省人民備感振奮。因為，這意味著江西省招商引資擁有了更多、更高的平臺。 
    鷹潭銅產業循環經濟基地拆解加工區的獲批，集中詮釋了口岸對經濟的促進作用。 
    據介紹，由于口岸海關對申報進口的廢銅不予轉關，鷹潭銅拆解企業以往進口廢銅，都不得不在沿海口岸報檢清關，增加了物流成本。2009年9月，在江西省委、省政府主要領導高位推動及口岸部門的協調努力下，海關總署批準鷹潭銅拆解加工區第七類廢物轉關至鷹潭銅拆解加工區拆封掏箱驗放。鷹潭“世界銅都”的產業集聚能力因此大為加強——經測算，以上海-九江-鷹潭的運輸線路及鷹潭拆解加工區規模計算，當地進口企業每年可降低進口物流成本2億元。 
    同時，這一通關模式的轉變，還將產生強大的經濟帶動作用——九江港將形成國際集裝箱20萬標箱的吞吐量；口岸港口裝卸，鐵路、公路運輸等相關服務行業至少形成5億元的產值。 
    2009年，江西省鐵海聯運路線達到9條；南昌國際集裝箱碼頭與九江城西港國際集裝箱碼頭的集裝箱支線運輸正式通航；撫州、高安等部分縣市啟動了口岸作業區的建設工作…… 
    專家認為，口岸建設步伐的加快，必將為該省參與區域經濟競爭創造更為優越的條件。 
    口岸效率是反映區域經濟活力的重要窗口。 
    在承接沿海產業轉移的激烈競爭中，南昌海關“小關大作為”，干出了令人矚目的業績。據統計，2009年，南昌海關積極創新通關模式，2小時通關處置率達94.1%，進、出口平均海關作業時間分別為2.33小時和0.52小時，通關效率優于全國平均水平，繼續領跑中西部海關。 
    提高口岸效率，該省口岸部門各有新招——江西出入境檢驗檢疫局按照宜簡不宜繁的原則，建立了更切合江西檢驗檢疫實際的“1+3+N”分類管理體系，實現了科學、有效監管和快速驗放。 
    口岸效率的提升，為企業贏得了時間、降低了成本，為該省大開放主戰略的實施創造了優越的環境，打造了投資福地的“金字招牌”。
在大開放的濤聲中，該省各地及口岸管理部門全力支持、推進口岸建設工作。 
    2009年，江西省商務廳每年安排資金，用于支持口岸作業區、口岸通道、口岸重大項目的建設。 
    各區市紛紛出臺相關扶持政策。吉安市政府出臺了《加快發展鐵海聯運的若干意見》，對鐵海聯運經營企業給予一定的獎勵支持；贛州市政府安排了一定的資金，鼓勵發展多式聯運、口岸中介組織，加快口岸基礎設施建設…… 
    泛珠三角區域九省、區口岸合作不斷加強，與區域各方通關合作穩步推進，省內口岸部門之間合作日益緊密。 
    在各方的積極努力下，2009年，江西省交出了一份亮麗的口岸發展成績單——進出口貨運量連續3年保持百萬噸以上；年進出口集裝箱突破10萬重標箱；航空口岸出入境人員連續3年超5萬人次…… 
    這是一份來之不易的成績單，同時也是一份讓口岸戰線在欣慰中備感壓力的成績單——2010年，在科學發展、進位趕超、綠色崛起的號角中，該怎樣為江西大開放的宏圖添彩？