□本報記者 林振強
    今年3月，國際快遞集團TNT在華全資子公司天地華宇集團宣布，他們已經建成了首個全國定日快運遞送公路骨干網絡。
    在公路快運這一專業細分領域，天地華宇并不是最早的踐行者，但在僅僅一年的時間里就完成了網絡布局，足以讓人見識到天地華宇的實力。公路快運市場內的國內企業，感受到了強烈的沖擊。“如果越來越多的跨國企業進入公路市場，我們該怎么辦？”在今年的一次物流投融資年會上，一位公路貨運企業代表拋出的問題，引起了極大共鳴。對于普遍“缺資金、少人才”的國內企業來說，以“四大快遞”為首的國際物流巨頭們顯得過于強大。
競爭加劇
    中國公路運輸市場主要以零擔貨運為主，分散在各地的卡車公司，紛紛以低價爭奪客戶。而去年2月，天地華宇推出了高端快運產品“定日達”服務，將關注點從“價格”轉移到“服務”。
    天地華宇CEO徐水波對本報記者表示，“定日達”更強調“準確”，而不僅僅是在價格或是時間上與人競爭。據他介紹，定日達業務一年內的客戶量為3萬多家，不僅有跨國公司，還有大量本土的中小企業。估計到2010年底，僅定日達業務帶來的產值就能躋身中國公路運輸行業前10強。
    “現在的公路貨運企業，大多提供的是‘普運’業務，像‘定日達’那樣承諾時限的非常少。”北京環資公司物流商業分析師李宇弘表示。雖然包括公路快運在內的整個公路市場，依然是國內企業的天下，但在一些細分領域，跨國企業則擁有著不可小視的實力。
    相關數據顯示，目前國內有公路運輸企業78萬多家，前20名所占的市場份額卻不到2％。在這個高度分散的市場里，跨國物流企業顯然意識到，獨享“蛋糕”并不容易。因此他們現在國內公路運輸市場里所做的，并不是要吞掉整個“蛋糕”，而是搶占營養最豐富的那一部分，如公路定日快運等高端服務業務。
    不過，在天地華宇推出“定日達”僅僅半個月后，國內另一家知名公路貨運企業——佳吉快運便推出了“紅色快線”產品，其服務承諾幾乎與“定日達”完全相同。幾個月之后，宅急送一系列以“次日達”、“兩日達”、“三日達”命名的服務產業也正式推出。
    一直以“精品卡航”為主打的德邦物流，2009年也在服務產品、運送網絡等方面有所發展。此外，今年年初遠成集團在鞏固鐵路干線運輸的同時，也開辟公路新干線,發展公路快運業務。
    高端快運服務領域的爭奪，由此進入了激烈競爭期。如果單從服務運營的水平上看，天地華宇似乎并不占什么優勢，但其背后有一個巨頭TNT，而其他則是單兵作戰，這成為最大的不同，或許也會成為未來市場角逐中的勝負手。
存在差距
“這是一個很好的策略，兩塊業務相輔相成。”在TNT北亞區董事總經理邁克·德瑞克看來，TNT在中國市場已經形成了獨特的競爭優勢，因為他們目前不僅可以提供國際快遞，更可以提供國內公路快運服務。
    邁克·德瑞克表示，從商業模式上來講，天地華宇與TNT有所不同，但兩者的聯系已越來越緊密。天地華宇推出的“定日達”服務擁有的定日、貨物實時跟蹤等特點，已接近TNT國際服務標準。據了解，TNT目前已對天地華宇投入大量資金、人力、物力在技術的運用上，例如條形碼技術、實時跟蹤技術、GPS等可以讓客戶了解貨物的情況，可以提高操作流程的可視性，與歐美國家常規做法接軌。
    據廣州快運公司總經理羅雷介紹，國內企業雖然近年來也在加強硬件投入，但這些企業在發展壯大的過程中，都對資金有著不同程度的渴求，并且網點和車輛的擴張，在增加營收的同時，也增加了資金鏈的風險。“華宇這十年來的發展，取得了很大的成績，但我們在資金、技術、理念、裝備和國際網絡上還存在很大的局限性，而這些正是TNT的優勢。跨國運輸和物流公司在我國的產業并購活動將很快進入一個高速發展期。”華宇的創始人王振華，當初在解釋華宇為何整體出售給TNT時如是說。
    此外，外資企業不單資金雄厚，大多也具備豐富的公路運輸服務經驗，這也正是大多數國內企業所欠缺的。據了解，UPS早在2005年就收購Over－nite公司及其旗下的兩個零擔貨運輸商以增加其北美地區的陸運份額；聯邦快遞也收購了零擔貨運輸商WatkinsMotorLines以擴張美國內貨車運輸網絡。“很多TNT國際快遞業務的客戶，現在也開始使用天地華宇的公路貨運服務，還有一些天地華宇的客戶，他們對天地華宇服務很滿意，當他們有國際快遞服務需求時，也會選擇TNT。”邁克·德瑞克說。
直面并購
    “今年的公路貨運市場，或許會迎來又一次的并購潮。”李宇弘介紹說。在中國物流業快速發展的影響下，來自海外的物流企業和投資方也瞄準這一極具潛力的領域。并且，隨著經濟形勢的變化，以往主要為外貿貨主企業服務的國際物流巨頭，會將重心逐步轉移到內貿企業身上，這時成本相對較低的公路貨運業務會受到歡迎。
    佳吉快運老總付長明曾揚言：“沒有100億我不賣佳吉。”但與此同時，業內也傳出了佳吉上市遇阻的消息。融資遭遇瓶頸以及行業管理等方面的政策不足，讓國內企業面臨更多障礙，為了生存發展，在外資并購面前，往往只能“獻身”。
    2006~2007年間，TNT以資本手段收編了當時國內最大零擔公路運輸商華宇集團，“我們收購華宇物流，主要看中的是其遍布全國的公路貨運網絡和數量龐大的客戶群。”當時邁克·德瑞克這樣闡述并購的目的。
    在一個沒有絕對“老大”的市場里，通過并購行業里的優秀企業來獲得話語權，顯然要更容易。美國零擔道路貨運公司耶路集團收購佳宇物流、嘉里物流收購大通集團等并購案例，都與TNT收購華宇，有著相同的思路。“現在國內公路市場已涌現出了像德邦物流、佳吉快運、宅急送等一批具有擁有較強實力、能夠提供中高端服務的品牌企業。但反觀美國前五大公路運輸公司，壟斷了美國60％的市場份額。所以未來行業會經過一段時間的整合。”李宇弘認為。過去的幾十年中，歐洲、美國、澳大利亞等市場都經歷了從公路零擔貨運網絡逐步升級到快遞網絡的過程，中國也即將開始這一進程。
    但有業內人士表示，并不希望看到這一過程由外資企業來引導。而本土快運能否挑戰這個重擔，人們將拭目以待。
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影響快運業發展五因素
    一、缺乏行業統一標準，企業經營各行其是。
    二、與快運企業發展相關的財稅體系、融資制度、市場準入與退出制度等方面的配套政策尚不完善。
    三、快運業的準入門檻不高，企業吸引高素質人才的能力有限，導致從業人員素質相對較低，服務水平不高，企業核心競爭力不強。
    四、企業管理經營水平較低，市場競爭力差。
    五、企業技術裝備普遍較為落后，影響企業的經營效率和效益。