就像預料之中那只注定要落下的“靴子”，經歷了5個月的按兵不動，國家發改委宣布，從4月14日零時起，上調國內汽柴油最高零售價，汽、柴油漲幅均為320元/噸。此次調價，石油、汽車、物流等行業反應不一，冷暖自知。
石油行業
煉廠開工率猛增
在國家發改委宣布提價前夕，敏感的煉廠早已看出了苗頭，紛紛提高開工率。
金銀島統計數據表明，目前國內煉廠開工率達到峰值，主要煉廠開工率全線反彈至86.75％，環比兩周前回升7個百分點，國內主要煉廠開工率已經達到歷史次高。
山東正和集團一位人士介紹說，該公司一套新的170萬噸/年重油催化裝置已于近日投產，油漿日產量增至300-400噸。相比于山東市場目前1100-1200噸/天的油漿產量，正和集團將使山東油漿日產量增加26%左右。與此同時，華星集團的一套100萬噸/年的常減壓裝置也于4月12日點火開車。
油價上漲，利潤空間加大，煉油積極性自然提高。不過，業內人士稱，兩石油巨頭由于情況不同，獲利也不一樣。該人士稱，中石油85%以上原油自給，因此價格上調產生的收入大部分都會成為公司的利潤。但中石化最大的軟肋是原油自給率低，因此調價后很大程度上要彌補原油價格上漲所帶來的成本上漲。汽車行業
對售車影響不大
市民王女士對于油價的上漲頗有怨言。“我家離上班的地方很遠，去年元旦后買了一部車。當時93號油的價格是5.22元，現在是6.57元，每個月光油錢就得1300元，以后，我得找質量好的民營加油站加油了。”不過，由于省城的出租車大部分都是加氣車，很多出租車司機對此次油價上調反應不太激烈。出租車司機李師傅說，他一個月要多花150多元錢。
省城一家汽車貿易公司的張經理表示，國家實行汽油浮動價格以來，市場經過了多次“心理”波動，一定程度上已經適應了。這次上漲的幅度，應該不會對汽車銷售產生太大的影響。“這對于有能力擁有私家車的車主來說還是能承受的。”
國家信息中心經濟預測部宏觀經濟研究室副主任、能源問題專家牛犁也表示，從去年來看，油價的調整并沒有影響汽車的銷量，所以此次上調不會對車市有太大影響。
運輸物流業
大貨司機很受傷
油價上調，對于用油大戶物流業而言，意味著利潤空間被擠壓。一位跑青島―煙臺的長途客車司機劉先生對于油價上調滿肚子苦水。“現在火車整天提速，價格還便宜，跑長途的客車越來越不好干。尤其是跑濟青線的，被動車組頂得厲害。聽同行講，去年濟南跑青島的大巴被迫降到65元，今年濟南到聊城的大巴又降到55元。本來利潤就很薄了，油價再漲，就更沒什么賺頭了。青島、煙臺之間的城際鐵路一開通，我的日子將比他們還難過。”
佳怡物流的一位長途車司機也表示，現在利潤太少了。“濟南到南京來回1000多公里，長途載重貨車一般百公里耗油在40升左右，一個來回需要400升柴油，按調價前0號柴油每升5.8元計算，總共需要2320元油錢；調價后柴油每升6.42元，來回總共需要2568元油錢，比以前多支出248元。“可以說，不賺錢了。”
濟南現代物流協會有關負責人介紹，柴油持續漲價，物流業利潤空間進一步被擠壓，但是，由于競爭激烈，很多物流企業特別是零擔物流不敢貿然提價。