在臨近重慶大學城的土主鎮，偶有載貨的中小型貨車經由幾條陳舊的公路進出。不過，李天泉卻對這個遠離重慶鬧市區的僻靜小鎮抱著無限期望。 
　　“現在物流園已經進入了全面建設階段，到明年6月，整個物流園的雛形就能形成。”4月15日，身兼西部物流園常務副主任、重慶西部現代物流產業園區開發建設有限責任公司董事長的李天泉介紹說。目前，他正忙著確保到今年年底，進出物流園的新路以及立交橋正式通車。
　　“巨無霸”
　　西部物流園位于沙坪壩區重慶西部新城，與重慶大學城、西永微電園相鄰，總規劃控制面積33平方公里，轄土主鎮、回龍壩兩鎮大部分土地，由國有性質的重慶西部現代物流產業園區開發建設有限責任公司作為建設業主，預計總投資為1117.3億元。
　　按照規劃，西部物流園將形成“1心3帶9區”的功能布局，即信息管理服務中心、鐵路支撐帶、功能集聚帶、產業延伸帶，以及鐵路核心區、多式聯運區、倉儲配送區、貨運配載區、保稅物流區、加工配套區、中央商務區、商貿交易區、新型物流社區。
　　據了解，根據重慶市政府辦公廳印發的《關于加快建設重慶西部現代物流產業基地的意見》，西部物流園可以享受10年稅費返還、土地儲備權、先行先試權三項特惠政策。
　　屆時，西部物流園將成為重慶物流資源整合平臺，發揮區域物資分撥分銷與集散平臺、物流衍生性生產服務業的集聚與孵化平臺、全國物流網絡重要中轉樞紐節點和西部區域多式聯運網絡的中心節點的三大作用，構建一種新型的物流社區發展模式。
　　李天泉認為，在最新的鐵道部規劃中，重慶被定位為繼北京、上海、廣州、武漢之后的第五大全國鐵路樞紐，而其核心就是在重慶西部現代物流城配置國家級鐵路集裝箱中心站（年吞吐能力165萬標箱）和全國第二大鐵路編組站（日解編能力25000輛），再加上規劃中的全國唯一鐵路保稅港，這些都為西部物流園打造中國西部最大鐵路國際口岸帶來不可復制的鐵路物流資源優勢。
　　當前，鐵道部規劃的全國18大貨運節點之一的重慶鐵路集裝箱中心站已經在土主鎮團結村正式投入使用，未來西南地區的八成鐵路貨物都將從該站中轉運出。
　　按照西部物流園的規劃，預計到2012年，物流園的物流業態將基本形成，2020年將建成一座每天約25萬人流的現代物流新城，成為中國西部最大鐵路國際口岸。
國際大通道 
　　以成渝兩地及沿江兩岸往返中歐的物資為例，現在是由重慶順江而下至上海出口，再到歐洲，歷時45天以上；如果走新歐亞鐵路通道只要10-15天，走泛亞通道也只需30天，而這兩條通道的貨運節點都在重慶西部現代物流城。
　　李天泉表示，空運成本較高，水運時間又太長，因此重慶未來“一江兩翼三洋”國際物流大通道建設的重心仍在鐵路領域。隨著中國最大內陸保稅港區在重慶的建成，以重慶西部現代物流城為中心節點的“一江兩翼三洋”將改變中國物流結構。
　　李天泉解釋到，“一江兩翼三洋”國際大通道即是，通過長江連接太平洋（601099）；沿渝蘭鐵路，由新疆阿拉山口出境、經哈薩克斯坦—俄羅斯—白俄羅斯—波蘭—德國—鹿特丹港連接大西洋（600558）；沿渝黔鐵路，由貴陽—昆明—大理—瑞麗出境，經緬甸中部城市曼德烈—兌港連接印度洋。
　　上述國際大通道，將極大縮短我國中西部地區與國際貿易交流的時間。為重慶打造成中國內陸開放高地發揮重要平臺支撐作用。
　　為了保證這個大幕的順利拉開，今年重慶外經貿委定下了四件大事：配合兩江新區推進、建好綜合保稅區、打造國際物流通道、赴全球招商。
　　2009年，惠普、富士康、德勤會計師事務所、新加坡APL、美國信必優等十余家國際知名企業相繼登陸重慶。
　　與此同時，重慶利用外資的增幅已經變成了西部地區的特例。2009年的統計數據顯示，重慶去年實際利用外資40.5億美元，為中西部21省之首，增長率連續兩年全國第一。