哥本哈根會(huì)議將“低碳”一詞深深刻在國(guó)人心中，同時(shí)也讓耗能大戶家電業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)悄然發(fā)生著變化。

    近日，海爾高調(diào)宣布推出“低碳戰(zhàn)略”，聯(lián)合擁有全球頂級(jí)研發(fā)能力的8大供應(yīng)商，主導(dǎo)組建了全球首條“無(wú)氟變頻空調(diào)低碳產(chǎn)業(yè)鏈”。隨之而來(lái)的是，美的、松下等家電廠商也都紛紛表態(tài)全面推動(dòng)低碳產(chǎn)品的普及。

    然而，正如業(yè)內(nèi)人士指出的：作為家電產(chǎn)業(yè)鏈上的核心企業(yè)，海爾試圖以“低碳”撬動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，仍然有很長(zhǎng)的路要走。畢竟，“低碳”目前只是一個(gè)美好的理想，如何量化尚很難界定。

    “低碳”只是第一步

    海爾如果想通過實(shí)際行動(dòng)使這一理論的說辭變成行之有效的商業(yè)模式，必須要在兩個(gè)方面做到“低碳”：一是產(chǎn)品本身的研發(fā)，其次是整個(gè)供應(yīng)鏈的整合。

    最近，海爾聯(lián)合8家供應(yīng)商加盟，包括三菱、霍尼韋爾、金龍、三花、菱電、松下、臺(tái)達(dá)、瑞薩等，共同組建了全球首條“無(wú)氟變頻空調(diào)低碳產(chǎn)業(yè)鏈”。據(jù)海爾集團(tuán)企業(yè)文化中心對(duì)外宣傳部總監(jiān)孫鯤鵬透露，這一全球低碳行動(dòng)，以“雙百方針”為指導(dǎo)，即定頻空調(diào)100%一級(jí)能效、變頻空調(diào)100%無(wú)氟。

    對(duì)于海爾在業(yè)界這一看上去很“引領(lǐng)風(fēng)潮”的做法，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、北京工商大學(xué)商學(xué)院院長(zhǎng)何明珂認(rèn)為，“低碳”是一個(gè)很抽象的概念，目前在國(guó)內(nèi)還沒有對(duì)低碳物流特別全面、系統(tǒng)的定義。海爾如果想通過實(shí)際行動(dòng)使這一理論的說辭變成行之有效的商業(yè)模式，必須要在兩個(gè)方面做到“低碳”：一是產(chǎn)品本身的研發(fā)，其次是整個(gè)供應(yīng)鏈的整合。

    確實(shí)，低碳排放如何操作，對(duì)于企業(yè)來(lái)說，是一個(gè)比較棘手的問題。盡管環(huán)保節(jié)能不一定和更少的二氧化碳排放對(duì)等，但是作為“低碳”的同義詞，前者已經(jīng)越來(lái)越被市場(chǎng)接受了。于是，企業(yè)也就有了在這方面進(jìn)行正面?zhèn)鞑サ膭?dòng)力。

    據(jù)悉，歐洲銷售的空調(diào)產(chǎn)品已經(jīng)100%無(wú)氟，日本無(wú)氟變頻空調(diào)已經(jīng)占到了95%以上，而這一熱潮也正在進(jìn)入中國(guó)。孫鯤鵬說，此次聯(lián)合上游的8大供應(yīng)商組建無(wú)氟變頻空調(diào)低碳產(chǎn)業(yè)鏈，就是意在將上游供應(yīng)商引入模塊化的供應(yīng)模式，讓產(chǎn)品更符合消費(fèi)者的需求。

    所謂“供應(yīng)模式模塊化”指的是：通過企業(yè)與供應(yīng)商共同設(shè)計(jì)、優(yōu)化模塊的合作模式，確保企業(yè)最優(yōu)化成本的支配和產(chǎn)品研發(fā)速度，從用戶的需求入手，以更低碳、更環(huán)保的要求來(lái)優(yōu)化材料、部件，在產(chǎn)品本身以及產(chǎn)品功能上，共同做到低碳環(huán)保。孫鯤鵬說，海爾通過標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的開發(fā)，不僅達(dá)到了提升質(zhì)量的目的，同時(shí)也降低了成本。

    即需即供模式

    既要做到即需即供、以終端驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)，更要放棄標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，使產(chǎn)品本身的個(gè)性化既能符合消費(fèi)者需求，又能實(shí)現(xiàn)“低碳”的追求，這其實(shí)是對(duì)海爾整合供應(yīng)鏈的能力提出了更高的要求。

    然而，一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的形成離不開上下游的配合。清華經(jīng)管領(lǐng)導(dǎo)力研究中心研究員秦合舫指出，原來(lái)廠商更多的是提供標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，從整個(gè)供應(yīng)鏈角度來(lái)說，這不一定是最經(jīng)濟(jì)的。和上游合作更緊密之后，可以根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行生產(chǎn)，即對(duì)內(nèi)模塊化、對(duì)外個(gè)性化。

    一條“低碳”供應(yīng)鏈的建設(shè)，必須要求供應(yīng)商和企業(yè)從設(shè)計(jì)到理念都保持一致，并且要求供應(yīng)商提供的部件規(guī)格都是一體化的。這樣的產(chǎn)品模式，與海爾提倡的“即需即供、按需供應(yīng)”的銷售模式是相符合的。

    孫鯤鵬說，海爾零庫(kù)存下的即需即供商業(yè)模式，更多地體現(xiàn)在滿足消費(fèi)者需求的快速性、準(zhǔn)確性上。目前海爾的庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)是5天，而行業(yè)里多是20多天；海爾應(yīng)收賬款的周轉(zhuǎn)只有2天，但是行業(yè)里多是50多天。海爾的應(yīng)收賬款的周轉(zhuǎn)天數(shù)比同行少，說明大部分企業(yè)只是把貨壓到了渠道，并沒有真正賣出去，因此款回不來(lái)。

    事實(shí)上，“即需即供” 并不是一個(gè)新事物。零庫(kù)存下的“即需即供”模式，是2009年海爾“去制造化”戰(zhàn)略的一個(gè)重要方面，為此，海爾進(jìn)行了“即需即供”的庫(kù)存改造。以空調(diào)業(yè)務(wù)為例，原先海爾各地的銷售分公司——海爾工貿(mào)的倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)取消，現(xiàn)在的主要功能就是接單，再將所有的訂單反饋到生產(chǎn)線上。因此，海爾每臺(tái)生產(chǎn)線上的機(jī)器都是有訂單的。

    目前，海爾不僅要做到即需即供、以終端驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)，更要放棄標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，使產(chǎn)品本身的個(gè)性化既能符合消費(fèi)者需求，又能實(shí)現(xiàn)“低碳”的追求，這其實(shí)是對(duì)其整合供應(yīng)鏈的能力提出了更高的要求。

    真正的“低碳”有多遠(yuǎn)？

    如果能夠在總成本上有所降低，這樣的嘗試仍然是有好處的，但是未必和“低碳”有必然的聯(lián)系。海爾目前也只是先卡位，在戰(zhàn)略上有個(gè)準(zhǔn)備，但短期之內(nèi)體現(xiàn)不到實(shí)際的效益上。

    事實(shí)上，海爾通過“模塊化”模式來(lái)試水“低碳”的做法，雖然能在一定程度上起到降低成本、優(yōu)化流程的效果，但是對(duì)于全面實(shí)施所謂的“低碳產(chǎn)業(yè)鏈”仍然面臨很多困難和不確定性因素，甚至如果單純以“低碳”原有的“低二氧化碳排放”的概念衡量，海爾此舉不免有著不小的“作秀”嫌疑。

    當(dāng)然，目前很多公司所提倡的“低碳”，也都是僅僅停留在概念層面。北京日盛鐘鳴咨詢有限公司咨詢總監(jiān)張曉牧表示，按需生產(chǎn)可以減少庫(kù)存，但是運(yùn)輸和包裝環(huán)節(jié)是少不了的。譬如，標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的流通渠道是從制造商到分銷商，再到賣場(chǎng)，這樣的鏈條里，產(chǎn)品都是統(tǒng)一運(yùn)輸，可能是一個(gè)集裝箱統(tǒng)一發(fā)貨。“而按需生產(chǎn)，對(duì)時(shí)效性要求更高，要為每個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行包裝和運(yùn)輸，這樣可能造成的物流成本更高，碳排放量 更高�！睆垥阅林赋觯�低碳要求減少包裝、減少二氧化碳排放，這與物流追求低成本、高效率的本質(zhì)是有所違背的。

    顯然，如果海爾能夠在總成本上有所降低，這樣的嘗試仍然是有好處的，但是未必和“低碳”有必然的聯(lián)系。