4月16日，位于青白江區物流中心、被業內評價為亞洲最大的成都鐵路集裝箱中心站，正式投入全面運行。通過該中心站，直接對接包括廣州、北京等全國55個鐵路樞紐城市。而與此同時，包括海關、稅務、檢驗檢疫等部門和成都鐵路集裝箱中心站、物流園區以及外地的中心站將建立統一的信息平臺，共享彼此的貨物運輸、待運信息——作為一個索引，這是成都物流由傳統物流運輸正努力向現代物流的轉變。 
　　根據此前公布的《成都市物流產業發展規劃（2009—2012年）》，到2012年，成都將基本建成四個物流園區和四個物流中心，形成輻射西部區域、連接國內經濟發達區域，通達世界各地的物流快速通道，聚集一批現代物流企業，初步成為西部區域物流中心——逐步轉型為現代物流方式！
　　亞洲最大的鐵路集裝箱正式投運
　　據介紹，成都鐵路集裝箱中心站為鐵道部規劃的全部18個集裝箱中心站之一，東西長8.4公里，南北最寬達850米，占地2140畝，總造價7.59億元。預計總運量初期為840萬噸，近期1367萬噸，遠期樞紐總量為2626萬噸，是亞洲最大的鐵路集裝箱中心站。該中心站于3月16日投入試運行，在經過一個月的磨合期之后于4月16日正式投運。
　　相鄰的成都國際集裝箱物流園區正在建設之中。從該中心站通往成南高速公路的大石路、城太路都將按城市快速通道標準進行改擴建。與此同時，海關、稅務、檢驗檢疫等部門和成都鐵路集裝箱中心站、物流園區以及外地的中心站將建立統一的信息平臺，共享彼此的貨物運輸、待運信息。這樣一來，可以最大限度地降低運輸成本和時間成本。
　　轉身：將資源優勢轉化為產業優勢
　　“憑借商貿、制造等產業優勢，成都已經成為西部重要的物流聚散地！”根據此前公布的數據顯示：2009年，成都機場旅客吞吐量超過2200萬人次，貨郵吞吐量超過45萬噸，鐵路樞紐貨運量達到3067萬噸，都居西部第一。
　　優勢仍在不斷強化：2009年12月底，全國規模最大的鐵路集裝箱中心站全面完成設備安裝，今年2月投入使用；浙江傳化物流引進“公路物流港”營運模式，建立西部最大公路貨運集散中心……
　　將這種物流資源優勢轉化為產業優勢——到目前，全市累計完成物流投資超過110億元，30多個投資過億元的重點物流項目在成都落戶，國際國內物流企業的西南分撥中心遍地開花。在國務院制定的 《物流業調整和振興規劃》中，成都被列入全國重點發展的九大區域物流中心城市和21個區域性物流節點城市之一。
　　同樣，在業內人士眼中：成都物流產業的“短板”和它的優勢一樣明顯：業態以傳統物流模式為主，檔次偏低，無法跟上現代工商業的配套需求——從“公路物流港”到“公水聯運平臺”，各種現代物流模式積聚成都，以運輸企業為主的傳統物流業紛紛面臨轉型考驗——這也是成都整個物流產業一個良好的轉型契機。
　　規劃：初步形成西部區域物流中心
　　“未來，成都將努力打造成西部區域物流中心的中心城市。”根據《成都市物流產業發展規劃（2009～2012）》：未來3年，成都物流業將實現增加值500億元，并初步建成西部地區的區域物流中心和全國物流體系中的重要節點。
　　按照規劃，到2012年，成都將新開通10條國際直飛航線，航空貨運量達到80萬噸，建成中國至歐洲的航空貨物轉運中心，形成西部最大航空物流樞紐，并依托雙流機場建設成都國際航空物流園區；形成西部最大鐵路物流樞紐。對外通道上，成都將加快推進成蘭、成貴、成昆復線等8條對外鐵路大通道的建設。
　　“要建設世界現代田園城市，交通物流樞紐是一個重要前提。”成都力爭在未來3年，物流業實現增加值500億元，年均增長18%以上，基本建成4個物流園區和4個物流中心，形成輻射西部區域、連接國內經濟發達區域，通達世界各地的物流快速通道，聚集一批現代物流企業，初步成為西部區域物流中心。