對于海航集團而言，收購天天快遞僅僅是個開始。 
　　近日《中國經營報》記者獲悉，海航集團將利用旗下海航北方物流控股有限公司(以下簡稱海航北方)作為平臺，在國內快遞市場展開系列并購。除了已經收入囊中的天天快遞外，發家于華南的鑫飛鴻物流快遞也進入海航北方眼中，目前已經開展盡職調查。
　　一位要求匿名的知情人士告訴記者，海航集團對海航北方寄予很大希望，進軍快遞業不但是為了完善集團的空運產業鏈，更擔負著集團“輸血機”的角色——在未來三四年中，海航北方有望成為國內第一家上市的快遞企業。
　　系列并購
　　海航集團很善于“造星”。2007年成立的大新華物流控股(集團)有限公司，被集團賦予了海運夢，號稱用200億元打造的物流帝國，一開始就出手不俗，先后收購了天津市海運股份有限公司和山東煙臺國際海運公司。
　　現在，海航集團試圖將這個模式復制到快遞業。
　　“可以看出來，海航集團對快遞業一直情有獨鐘，因為2009年航空貨運集體跳水，海航的全貨機也經營不好，海航現在希望延伸產業鏈，打造一個從飛機到快遞員的鏈條。”中信建投分析師李磊告訴記者。
　　在這樣的思想指導下，海航北方開始了大手筆運作。目前，海航北方已經控股了天天快遞60%的股份，關于收購的具體金額，海航北方并沒有具體發布。
　　記者獲悉，海航北方又馬不停蹄的開始了與鑫飛鴻的談判。以加盟模式運營的鑫飛鴻成立于2002年8月份，起家于華南地區，目前網絡基本遍及國內，從事國際、內地及港澳臺地區的雙向收送速遞物流業務。
　　“海航北方與鑫飛鴻的談判進展很順利，目前已經進入盡職調查階段，雙方正在就最后的持股比例進行探討。”上述知情人士稱，海航北方將一如既往的謀求控股。
　　而據記者了解，海航北方接觸的對象還包括匯通快遞。不過目前匯通快遞已經被海航集團旗下的大新華物流搶走。
　　同門之爭
　　來自大新華物流的人士向記者證實，位于民營快遞前十甲的匯通快遞正在和大新華物流接觸。“目前的說法是，大新華物流將用6億元收購匯通快遞80%的股份。”
　　海航集團之下，為何會產生同門相爭的局面?
　　這背后不得不提的一個背景，是海航集團“海運夢”的暫時受挫。“大新華物流先后并購天海和煙海后，剛好趕上了航運業的低谷，兩家船公司的運營狀況都非常不好，我相信2009年大新華的海運業務虧損可能超過億元。”一位在航運業擔任某國有公司高層的人士向記者分析。
　　“大新華物流也在思考領會，自己到底要往哪里發展。”來自大新華物流的內部人士告訴記者，當時大新華物流的定位是“為集團提供充裕的現金流”，現在看來這一目標顯然沒有實現。
　　在他們看來，海航集團迫切需要一個新的利潤增長點來為集團助力，而快遞行業恰好具備這樣的條件：市場現有企業容易洽購、運營會帶來充裕的現金流，更為重要的是，快遞在資本市場還屬于一塊未經開墾的處女地。
　　一位長期觀察海航的業內人士對記者表示，海航并不在乎最終發展海運還是快遞，它需要的是結果——成功上市融資。
　　上市之夢
　　海航集團的大動作已經在快遞市場攪起不少煙塵。
　　“海航北方曾經找到過我的公司，希望可以控股。”一位要求匿名的快遞公司董事長告訴記者，海航提出的方案很簡單，一是謀求控股，二是盡量減少現金收購，用后期的共同發展來打動快遞公司。
　　快遞行業正處在成本大幅上升的階段，很多中小快遞企業已經感到力不從心，海航這時要求收購“占盡了天時、地利、人和”。
　　在中國快遞咨詢網首席顧問徐勇看來，海航的收購對象將集中在二線加盟快遞企業身上。“因為只有二線加盟企業才缺錢，我個人預測，在成本直線上升的局面下，新快遞企業的投資將達到30億～50億元才可以活得不錯。”面對如此之大的資金壓力，快遞企業紛紛倒戈，希望尋求外部資金的幫助。海航北方恰逢其時的扮演了“拯救者”。
　　不過，一位熟知海航模式的分析師對記者坦言，海航北方未必會用大筆的真金白銀來入股快遞企業。“我們可以看到現成的例子，2009年7月大新華物流集團收購了舟山金海灣船業有限公司50%的股份，采取的是‘現金 訂單’的方式。”他表示，海航集團擅長用“遠景”來吸引被收購企業，以共同發展、陸續注資的策略贏得談判的話語權。
　　徐勇對記者分析，快遞行業即將面臨洗牌，但很多投資商進入的真正意圖在于資本運作。“這個行業真正的閃光點，在于目前內資快遞企業沒有一家上市公司。”