2010年是國內B2C網站動作頻頻的一年，行業內接踵而至的融資、兼并、轉型、物流建設，都意味著變革的不遠。 

    “在經歷投資泡沫，以及物流配送能力的脫節危機后，三年內，國內一大批二三線的B2C網站將迎來死亡期。 ”國內最大3C網購平臺京東商城的董事局主席兼CEO劉強東說，除了透露在上海投建全球單體面積最大的物流倉儲中心“亞洲一號”外，他還首度公布了京東即將上線食品類產品、以及明年IPO兩大重量級戰略消息。 

    垂直類B2C的“2012” 

    盡管當前國內B2C網站仍在經歷如火如荼的飛速上升期，但京東商城CEO劉強東斷言，隨著整個行業投資泡沫越來越大，不少二三線網站將迎來“脫軌”后的死亡。“VC對B2C的追捧已經到了狂熱的地步，現在起碼有20家B2C網站在談融資，而且是投資者主動找上來追問要不要錢。就連一家網站去年銷售額僅為700萬元，同樣不缺投資。”劉強東說，任何行業都有一個起動期，足夠每一位進入者活得很好，但當發展趨向平緩，很多網站便會暴露出核心競爭力不足的缺陷。“就拿我們前不久收購的SK電訊旗下千尋網來說，它去年一年就虧了8500萬元。”從互聯網慣例來看，從爆發期到死亡期往往是3年，這就使即將到來的2012成為眾多網站的極大考驗。 

    事實上，京東收購千尋正代表著“2012”前未雨綢繆的信號——轉型綜合類B2C，將成為很多垂直型B2C網站的生存之路。“從國外來看，綜合類B2C最終能走下來的并不多，最大的原因是平臺粘度問題：既然用戶在淘寶這樣的網站上能買到全品類的商品，何必再執著于IT類B2C？”而從行業來看，亞馬遜近兩年增長速度大幅下滑，也出于同樣的困擾。 

    在進軍日用百貨領域后，劉強東還透露了一個重要的消息：今年8月，以3C產品起家的京東商城還將宣布上線食品飲料類產品。 

    自建物流成大勢所趨 

    2009年，當時已是國內最大3C網上購物商城的京東曾打出一則匪夷所思的廣告，“勸導”用戶可以上別家去購買產品。 

    這并非競爭對手的黑客攻擊，而是整個行業共同面臨的最大瓶頸：當網上交易額突飛猛進的同時，無法跟上的物流配送能力成為最大的隱憂。隨著兩者間的差距拉大，用戶體驗變差后將大量流失，網站面臨“脫軌”之后的崩盤。 

    今年開春以來，各大B2C網站的發展目標已經很一致：全力拓展物流和倉儲規模。京東目前已在上海投建了全球單體規模最大的“亞洲一號”超大型倉儲中心，規模是鳥巢體育場的8倍，其華東物流中心可滿足日50000單的極限處理能力，承擔全國40%以上的訂單。據劉強東透露，京東還在北京、廣州、成都興建單體面積超過10萬平方米的超大型現代化物流中心。另外，在武漢的物流中心也將在今年6月前成立。按其規劃，未來各個省會都將有布局。 

    在“亞洲一號”中看到，B2C與國美、蘇寧等傳統零售渠道的發貨方式有很大不同，前者的訂單大多比較散亂，但目前的技術已經可以實現自動化的出貨管理。 

    令不少業內人士困惑的是，盡管自建物流已成大勢所趨，但投入的巨大成本與其所能帶動的銷售額與利潤增長是否能夠打平？據悉，目前京東在全國第三方物流外包和自建物流的比例是1:3，后者年內將增至85%。劉強東的考慮是，選擇在一個城市自建物流的最低門檻必須是 “日均訂單量超過10萬”。他算了一筆賬，如果在西安自建物流中心，那比從北京發貨的成本縮減90%。“盡管難以估算建設成本的回收期，但這大大減少了物流成本，是良性循環。” 

    左腳剎車，右腳油門 

    “按照今年前三個月的財務數據，京東2010年交易額超過100億元，是能夠確定的事情。為此，我們必須踩下剎車。” 

    這樣的決策在外界看來不合常理，但劉強東的這步棋依然是出于謹慎的考慮。“收入規模達到100億元后，每年增長率還是超過100%，這意味著，明年一年凈增長出100億元的銷售額，這對我們整個京東公司，從系統流程，到物流、配送，到各環節，幾乎是很難承受的。”劉強東告訴記者，去年下半年雖然網站發展很快，但用戶的抱怨也水漲船高，而過去這樣的數字只有萬分之幾。“這給了我們很多教訓：在一路踩油門的時候必須剎車，否則可能就是災難。”為此，京東將有所選擇地減少宣傳預算，從而減少新用戶流量的導入。 

    對于外界所關注的上市時間表，劉強東昨天首度開口：根據投資人測算，明年京東將開始做IPO工作，目標鎖定香港或納斯達克。“在國內，上市的那套規則跟互聯網行業發展屬性完全背道而馳，至今沒有出臺一個符合互聯網特性的游戲規則，這是全行業的苦衷。”