公鐵競爭促進物流產業分工 
　　新浪汽車：您剛才提到鐵公機的話題，這些年我們國家在加速興建鐵路，高速鐵路。雖然，高速鐵路主要用來拉人，物流方面使用比較少，但有了高速鐵路以后，原來鐵路可以用來做物流，這個會不會對我們的公路物流這個行業有一些負面的影響？
　　王世宏：從這個方面來講，肯定有影響。但是我覺得現在這個階段還是一個結構調整的階段，不管是物流結構調整，國家產業結構調整，包括每個企業自身產品發展結構調整都是一個調整期。從今后發展的角度上來講，鐵路會有鐵路這一塊的物流，現在鐵路的物流，我們統計大體上70%到80%都是以黑貨，主要以煤炭運輸為主，原材料、建材、礦石這些運輸為主體。但是公路運輸鐵路是不能替代的，特別是點對點的運輸，效率的提高，肯定逐年會有一個，這個漲，漲完以后公路運輸，公路上來以后鐵路繼續調，總體上有平衡。包括大家說客運，客運航空和高速鐵路之間，我們坐飛機50公里之內的距離的話，我們來出行，一般選擇高速鐵路，可能你超過1000公里，甚至1500公里以上，盡快鐵路很快，還應該選擇航空。可以通過這一輪國家基礎設施的建設，使物流趨于合理。短時間可能不平衡，長時間一定是合理的狀況。
　　新浪汽車：短時間會抑制物流用車嗎？
　　袁岳：有可能。我覺得里面會刺激兩個變化，一個是物流一體化程度。實際上鐵路、水路、公路它們是有一定分工的。剛才王總說了，目前的物流中間以黑貨為主，真正將來鐵路能夠更好擴大到其他的貨物品種中，它的份額，最重要是它的集裝箱因素的水平提高。這集裝箱因素本身建立一個鏈條，這個鏈條將來方向是什么呢？卡車有卡車完成的這一段，火車有火車一段，將來有標準化的，像牽引車，它的標準和火車的標準和輪船的標準是同一個，所以物流的一體化程度有非常大的提升。我也相信，我們現在把客運上升到高速鐵路，實際上將來貨運的鐵路不是簡單車箱騰出來的運動力，不是那么一個能力。我們都是產業升級的能力。剛才王總說的，所謂合理就是實現更好產業分工的形態。
　　第二個，將來對于我們現有的物流組織形式也發生變化。現在在我們聯運一體化沒有充分發揮得情況下，我們國家的物流行業實際上是一個很稀散的行業。有很多不是同一個公司，他們互相一伙人，是群體組織，還有組織化的組織。將來越是當道路基本設施越來越標準化的時候，實際上最有利是有利于那些組織化程度高的物流組織。實際推動整個組織形態也會往上上升。
　　在這樣的結果會導致什么呢？降低整個物流成本，實際上將來不是先看車和先看什么車，先看這個東西我印到什么是最到解決方案，回頭再來看我主什么東西，在這個時候，實際上是由物流企業扮演越來越重要的作用。
　　以前我們乘用車是很復雜的，現在其實要從樣式上來說，慢慢會趨于標準。將來隨著我們道路標準化建設的提高，其實我們會看到物流，我們把這當做一個載體，這個載體標準化程度也會提升。當然中間對企業的考驗，未來總體來說，物流集成化程度提高，但是要降低成本，技術水平提高，成本要下降，跟其他的銜接要好。包括我們研究卡車的時候不是光看卡車，還要看整體的運作。