界最大的汽車零部件供應(yīng)商博世公司雖然尚未走出金融危機(jī)的陰霾，但是其在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭卻一直強(qiáng)勁。去年，博世在中國(guó)的銷售額約29億歐元（合39億美元），增長(zhǎng)了近30%，今年一季度更是增長(zhǎng)了約60%。以銷售額計(jì)，中國(guó)已經(jīng)成為博世全球第三大市場(chǎng)。
博世預(yù)計(jì)，到2015年其銷售額將有30%來自亞太地區(qū)，20%來自美國(guó)，其余的五成來自歐洲。而中國(guó)則是亞太地區(qū)的重中之重。據(jù)博世集團(tuán)董事、亞太區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人瑞世軻介紹，在所有亞洲國(guó)家中，中國(guó)銷售額位列第一，占亞太區(qū)銷售總額的37%。
瑞世軻將博世中國(guó)2009年的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)歸因于中國(guó)政府對(duì)于金融危機(jī)所作出的迅速反應(yīng)，以及推出的一系列有效的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃。
值得關(guān)注的是，在新能源汽車得到業(yè)界廣泛關(guān)注的今天，汽車零部件企業(yè)也開始在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域著手準(zhǔn)備。“博世在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域大量的、前瞻性的投資，事實(shí)上是一項(xiàng)面向未來的、非常有價(jià)值的長(zhǎng)期投資活動(dòng)，”博世(中國(guó))投資有限公司總裁彭德園說道，“通過產(chǎn)品和技術(shù)的本土化，博世電力驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)部門將能夠?yàn)橹袊?guó)所有動(dòng)力和扭矩范圍的混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車提供電機(jī)和電力電子控制器及動(dòng)力電池。”
博世的混合動(dòng)力技術(shù)將于2010年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。開發(fā)未來的電動(dòng)車將成為博世在中國(guó)的主要任務(wù)之一，根據(jù)此前博世CEO菲潤(rùn)巴赫透露，過高的電池成本阻礙了電動(dòng)汽車的推廣，一塊35千瓦的電動(dòng)汽車電池的成本是1萬歐元。但這樣的價(jià)格對(duì)于購(gòu)車者來說，顯然不具有經(jīng)濟(jì)性�！半妱�(dòng)汽車的電池成本至少降低1/3才有可能獲得市場(chǎng)的認(rèn)同�！辈┦栏吖鼙硎�。
據(jù)彭德園介紹，博世加強(qiáng)了其在可替代汽車傳動(dòng)系統(tǒng)上的研發(fā)工作。至2009年末，約35名工程師將在博世與上汽的合資企業(yè)聯(lián)合汽車電子有限公司電力驅(qū)動(dòng)和混合動(dòng)力業(yè)務(wù)部門，專門從事動(dòng)力總成電氣化的項(xiàng)目工作。將來，工程師的數(shù)量將增至100名左右。
但是，在向電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展的過渡階段，博世仍然把主要精力放在提高傳統(tǒng)型傳動(dòng)技術(shù)、進(jìn)一步優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面，目的是將其燃油消耗再降低30%。在北京車展上，博世展出了最新研發(fā)的怠速起停系統(tǒng)，旨在有效降低汽車油耗。
“毫無疑問，電動(dòng)汽車是汽車未來的發(fā)展方向。博世一直以來不斷致力于動(dòng)力總成電氣化和蓄電池方面的研發(fā)工作。在中國(guó)，博世已經(jīng)為本土研發(fā)、制造、采購(gòu)和銷售做好了充分準(zhǔn)備。”瑞世軻認(rèn)為，盡管電動(dòng)汽車在未來的市場(chǎng)份額將不斷提高，但博世預(yù)計(jì)，新能源汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成技術(shù)將在未來很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)與之并駕齊驅(qū)。