對于物流的概念，有很多釋義，但最為簡單的說法就是由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。怎樣運輸?如何保障?怎樣營銷?這樣看來，即便粗獷地談8城市的物流，也是一項龐大的工程。既然無法一言以蔽，記者不妨采擷物流中的某個鏡頭，向您講述一些人和一些事—— 
　　人物檔案：佟先生，鐵嶺小紅石村村民。2004年，在沈陽開了自己的榛子店。如今，年產近2萬斤的榛子多半銷售沈陽。
　　一個多小時榛子“駕到”
　　說物流，必然有運輸和流通過程，那鐵嶺榛子又是如何來到沈陽的呢?位于十三緯路上的寶利榛子行已經有6個年頭。“我家包了100多畝山地，分在不同的片區，榛子也都是野生的。”佟先生說，榛子一般在9月成熟，每到這時候，家人就會雇上百余人的采集者，“那時，榛子林一派豐收景象，場面特別壯觀。”
　　“鐵嶺當地有很多貨運車，只要撥幾個號碼，運輸車就齊全了。”由于開業時間較長，佟先生早已有了很多貨車主顧，走102國道，一個多小時，滿載榛子的貨車就能到達沈陽。而采用鐵路運輸，少則40多分鐘，多則一個半小時，榛子就能“駕到”。
　　鐵嶺榛子在沈“開花”
　　鐵嶺榛子、開原榛子，走在城市的街頭，如此的招牌不在少數。沈河區北三經街上一段50米的距離就有兩家，而十三緯路上一段百米的距離則至少有六七家。盡管沒有準確統計，但沈城的大小榛子行少則有數百家。
　　大粒榛子一斤55元，水漏榛子45元，生榛35元……北三經街的一家榛子店內，老板將榛子分出了多個種類，并在榛子攤前來個“明碼標價”。店老板對記者說，她家在鐵嶺包了山，榛子也都是自產的，基本上不會斷貨，而且質量也好。
　　“開榛子店，如果不包山，一旦趕上榛子歉收年，就可能出現進貨困難的情況。”老板的話在2007年得到了證實：那一年，由于鐵嶺榛子歉收，波及沈陽的鐵嶺榛子行，鐵嶺榛子行曾一度關閉了300多家。無論是斷貨還是售罄，這樣一個數字，都反映出鐵嶺榛子在沈的鋒芒。
　　鐵嶺榛子富了“錢袋子”
　　“我家在鐵嶺和沈陽都開了店，還有一些分銷到北京。”佟先生說，鐵嶺榛子基本分銷到一些大中城市，而由于運輸便利等原因，在沈陽更為集中，撫順的市場也逐漸被占領。“我家一年產出近2萬斤榛子，多半都在沈陽銷售。”正是沈陽這個大市場，讓佟先生的腰包也越來越鼓。
　　記者走訪了多家榛子店發現，來自小紅石村的農民還真不少。是什么讓農民組團來沈陽當老板?除了強大的購買力，最重要的就是物流的便捷。就在兩年前，鐵嶺市開原縣威遠堡鎮塔子溝村就出現了一件不可思議的事兒：一個只有500多戶的村子，一年之內卻新增了40多臺小轎車。其實，在鐵嶺市，像塔子溝人一樣，依靠榛子致富的比比皆是。
　　科技就是生產力。2005年，鐵嶺市野生榛子不到35萬畝，政府推出相關扶持政策后，鐵嶺市發展榛子產業的人也越來越多。小紅石村人還特意從沈陽農業大學引進先進的栽植經驗，最終從技術上的“物流”到榛子的多產多銷，最終富裕了農民的“錢袋子”。同鐵嶺榛子一樣，營口海鮮、鞍山的南國梨也征服了沈陽人。
　　人物檔案：劉先生，在五愛市場經營了10個年頭的生意，從當初40平方米的小居室換到如今100多平方米的大房子，從騎自行車“上班”，到如今開轎子遛彎，五愛市場給了他太多的欣慰。
　　“天然”優勢造就沈陽物流中心
　　區位優勢是物流業發展的第一要素。沈陽地處東北亞地區中心地帶，與日本、韓國、朝鮮、蒙古、俄羅斯等國家的主要城市同在等距離輻射線上。在以沈陽為中心的150公里的半徑內，有中國著名的鋼都鞍山、煤都撫順、煤鐵之城本溪、煤電之城阜新、化纖之城遼陽、糧煤基地鐵嶺構成以沈陽為核心的遼寧中部城市群。沈陽要發展成為東北商貿物流中心，具有獨特的先天優勢。
　　以五愛市場為例，歷經27年的風風雨雨，如今的五愛市場顯然成為“頂梁柱”式的商業集散地。劉先生，在五愛市場經營了10個年頭的生意，從當初40平方米的小居室換到如今100多平方米的大房子，從騎自行車“上班”，到如今開轎子遛彎，五愛市場給了他太多的欣慰。
　　8城市都有老主顧
　　劉先生主要做褲子買賣，通常從廣州及西柳服裝批發市場進貨。“其實，商戶的貨源挺廣泛，所以五愛市場才會滿足不同層次群體的需求。”劉先生對記者說，僅以服裝城來說，商戶們的進貨渠道也不單一，有溫州、海寧、廈門、福建等多個城市，但供應卻主要集中在東北三省。
　　“我經營這么多年，8城市都有老主顧。”提起8城市經濟區，劉先生笑著說，五愛市場儼然已經成為物流集散地。據介紹，五愛市場附近的客貨運系統日臻完善，8個城市間的交通也越來越便利，如果運送貨物，只需要找貨運站或者通過汽車托運很快就能完成。
　　“我的客戶也有吉林、內蒙古等地的。”劉先生說，10年來，他的客戶不僅集中在遼寧省內，而且也與外省一些城市有不少的往來。
　　商品輻射百余個城市
　　走進五愛市場，無論在服裝城，還是紡織城、箱包鞋帽城、小商品城，總是人頭攢動。27年，且不說五愛市場曾經的故事，如今的輝煌就讓人豎起大拇指。
　　據2009年末的統計，五愛市場日均客流量30多萬人次，擁有經營攤位2萬余個，經營業戶1.7萬余戶，直接從業者10萬余人，被拉動的與市場相配套的生產加工、交通物流、餐飲服務等相關產業再就業人員達30余萬人，商品銷售輻射到東北、華北、華東、華南等地區100余個城市，以及朝鮮、韓國、俄羅斯、蒙古及東南亞、中亞等國家和地區，年成交額300余億元人民幣。
　　新客運站為五愛提速
　　2009年，歷時兩年建設，東北商貿客貨運主樞紐站——遼寧沈陽五愛深港客運站正式投入使用。該站設有22個發車位，可同時停放132臺大型客車，日均發車能力770個班次，年可輸送旅客1400萬人次，是目前沈陽市最大的長途客運汽車樞紐站，將成為連接全國30余個主要城市商品生產基地和20余個大型商品批發市場、380個運輸站點的運輸線。極大地緩解了沈陽五愛市場地區的交通壓力，為五愛地區物流網絡提速，還將促進五愛大商圈的形成以及沈陽東北中心城市地位的鞏固。
　　與五愛市場一樣，沈陽的南塔鞋城、東北文化批發市場、皮革批發市場等也形成了自己的“陣勢”，并與周邊7城市乃至東北三省形成了緊密的聯系。一位撫順的商戶這樣形容他與沈陽的關系：一個多小時，買賣做到家。
　　本版撰稿 劉宏偉　攝影　　孫海
　　經濟區大發展物流業新整合
　　沈陽大學金融系主任姜偉對記者說，沈陽經濟區一體化上升到國家戰略后，沈陽中部城市群將由松散型變為協調型、合作型的關系。在此大框架下，各城市也會整合各種資源，其中包括物流資源。
　　姜偉說，物流產業會形成全新的聯動模式，產業布局會發生變化，同時行政性的色彩也會增強。物流資源豐富的地區將得到進一步加強和鞏固。總體來說，經濟區一體化，將壯大物流產業，提高物流產業的地位和作用，提高物流產業的效益。同時，現代物流業將促進經濟區的發展及其他城市的發展。
　　他表示，經濟區一體化，會使物流產業達到新的高度和水平，為遼寧地區乃至東北地區提供強大的支持。而沈陽由于“天然”原因，也會形成新的物流格局，最終成為遼寧省、東北地區乃至東北亞地區的物流中心。經濟區不僅會加速物流的發展，物流產業也將拉動經濟區發展，二者的聯動將創造出驚人的商業奇跡。