國家實施西部大開發戰略以來，青海物流產業發展迅速，綜合運輸體系運行良好，在需求規模、供給能力和生產力布局等方面均取得了顯著成績。 

　　具體表現在，青海省為生產和銷售服務的物流量大幅度增加，物流市場半徑不斷擴大，市場細分深化，省內外市場、城鄉市場有機結合度提高。在運輸方式、倉儲成本、物流組織形式等方面提出了新要求；公路、鐵路、民航立體交通網的規劃與建設，極大地改善了物流經濟地理面貌，為拓展物流通道創造了條件；傳統物流企業改革成效大，通過改組改造，在運輸、倉儲、零售與批發商貿等領域，均產生了一些實力相對較強、具有現代物流雛形的代表性企業，如4A級物流企業青海物產物資配送有限責任公司、青海省富康醫藥集團有限責任公司、青海世全物資集團以及3A級物流企業西寧長豐集團物貿有限公司等，對加快物流資源社會化整合，充分釋放傳統物流潛能起到了示范帶動作用；初步形成了以西寧為物流綜合極化區、格爾木為青藏高原腹地物流核心區的物流生產力布局，體現并回應了青海經濟社會發展的需求。 

　　2009年，青海省全年交通運輸、倉儲和郵政業增加值49.32億元，比上年增長9.0%。全省累計完成貨物運輸量10092.96萬噸，比上年同期增長8.3%。其中：鐵路完成貨運量2701.5萬噸，增長16.9%；公路完成貨運量7209萬噸，增長5.9%。物流業取得長足發展。 

　　然而比對近幾年青海省國民經濟和社會發展統計公報，可以看出，交通運輸、倉儲和郵政業增長幅度低于全省經濟增長速度，物流業的發展仍與全省經濟社會發展的要求有一定的差距。 

　　應該如何定位青海省物流產業目前發展的狀態，青海物流與采購聯合會會長王旭斌認為，青海省處于由傳統物流業向現代物流產業的過渡階段。加快我省現代物流發展，對于優化資源配置，調整經濟結構，改善投資環境，增強經濟實力和企業競爭能力，提高經濟運行質量與效益，實現可持續發展戰略，推進經濟體制與經濟增長方式的根本性轉變，具有非常重要而深遠的意義。而目前，我省存在對物流業地位認識不足的問題，導致重視不夠、布局不合理、投資不足等，制約了現代物流業的發展和提升。 

　　青海省社會科學院副研究員劉傲洋則指出，依照物流理論所揭示的規律，青海物流在“十一五”時期及未來一段時期內仍將處于傳統物流發展階段。 

　　她做出此判定基于以下因素：一是現代物流體系尚未真正建立；二是物流技術普遍落后，物流標準化尚處于初級水平；三是信息化程度不高，信息資源配置手段傳統，渠道不暢通；四是物流業經營運作模式仍處于傳統階段；五是物流業所提供的經濟與社會綜合效益遠未達到現代物流的要求。 

　　她認為，現代物流要求通過物流組織與經營管理的高效化、物流技術利用與組合的深度化，達到零庫存、及時供貨、完善供貨、協同供貨等現代物流技術目標，為有效降低國民經濟綜合成本提供支撐。而青海物流在今后一段時期內尚不具備這樣的能力。