□中國物流與采購聯合會副會長中國物流信息中心主任蔡進
    發展鋼鐵物流是鋼鐵產業，特別是鋼鐵流通業轉變經營發展方式的重大戰略舉措。近幾年來，我國鋼鐵流通企業改變過去簡單的“一買一賣”的方式，向貿易鏈和供應鏈兩端延伸，擴展了采購物流、物流配送、流通加工、物流金融等功能，推動了我國鋼鐵物流的快速發展。
    一、我國鋼鐵物流發展現狀與特點
    1.發展規模大，增長速度快。我國是世界上鋼鐵物流規模最大的國家。據測算，我國鋼產量與物流量之比為1：5，即每生產1噸鋼，需要5噸物流量。去年，我國生產5.68億噸鋼，產生了近30億噸鋼鐵物流量。幾乎占全球鋼鐵物流量的一半。其物流量居我國國民經濟行業之最。不僅如此，我國鋼鐵物流量增長速度也位居世界前茅。我們預計“十二五”期間，我國鋼鐵物流量仍將以10%以上的速度增長。
    2.物流成本偏高，費用明顯增長。據中國物流與采購聯合會和中國物流信息中心調查，2008年我國鋼鐵行業費用率為12.3%。每百元產值的物流成本為12.3元。同比增長了4.3個百分點，費用率保持了較快增速和較高水平。從全國各行業看，我國鋼鐵物流成本是偏高的，也高于全球的鋼鐵物流平均成本。
    根據調查，2008年，我國工業企業平均物流費用率為9.9%，而鋼鐵行業高于全國平均水平2.6個百分點。這一方面說明我國物流發展落后，物流成本高。同時，也說明我國鋼鐵物流發展空間較大，利用現代物流提升我國鋼鐵產業和鋼鐵流通業的空間很大。
    調查數據還顯示，2008年鋼鐵行業物流費用中，運輸費用占71.9%，同比上年下降了4.8個百分點。利息費用占4.2%，倉儲費用占2.8%，管理費用占8.2%。
    從上述圖表可以看到，我國鋼鐵物流成本主要集中在流通環節。因此，從流通環節入手發展鋼鐵物流，是降低鋼鐵行業物流成本的關鍵。
    3.鋼鐵物流增值空間大，市場前景廣闊。從中國物流信息中心統計數據看，2009年，我國生產資料流通企業平均利潤率為1.2%。而物流業企業的平均利潤率為6.7%。我們特別注意到，一些采取貿易加物流經營模式的鋼鐵流通企業的利潤率甚至更高，達到8%左右的水平。鋼鐵物流與其他物流不同，它具有流通加工功能，其供應鏈延伸也比較長，因此附加值高，很容易提升利潤水平。
    4.鋼鐵物流模式有所發展，但仍處于初級水平。近幾年來，我國鋼鐵物流在創新經營模式方面有了很好的探索。形成了多元化的鋼鐵物流發展模式：一是貿易加物流的模式。即一些具有資金實力的大型流通企業開始探索供應鏈集成供應模式。從原材料采購與供應為源頭，為鋼鐵產業提供原材料采購、倉儲轉運、流通加工、信息服務、集成配送的全程物流服務模式。二是物流加金融的模式。即一些具有倉儲物流條件的物流企業開始發展倉單質壓等物流金融業務，延伸了物流增值鏈。三是貿易加流通加工的模式。即一些與最終客戶聯系密切的企業開始發展流通加工與配送服務，拓展了鋼鐵物流業務領域。但總體上看，我國鋼鐵物流模式還不夠完善，還處在探索起步的階段，而且推廣應用的范圍還有限。
    5.鋼鐵流通加工發展較快，但還不具規模。流通加工是發展鋼鐵物流的關鍵，沒有流通加工就沒有鋼鐵物流，這是鋼鐵產業和產品性質決定的。鋼鐵產業面對的下游產業和客戶十分廣泛，決定鋼鐵生產不可能實現個性化。鋼鐵品種規格多樣化，客戶需求多元化，決定鋼鐵加工只能放在流通環節來實現。近幾年來，我國鋼鐵流通加工發展很快，有數據表明，鋼鐵流通加工能占到我國產量的10%左右。但總體上看，我國鋼鐵流通加工還處在起步階段，加工仍處在簡單的低端的水平。與國外先進水平比，還相差甚遠。如西歐、日本和美國鋼鐵流通加工都已是成熟行業。以美國為例，每年約有5000萬噸鋼材是通過鋼材服務中心儲存、加工和銷售的，占其總消費量60%以上，其中經加工后配送銷售的鋼材約占30％~40%左右。這說明，在轉變經濟發展方式的過程中，發展鋼鐵物流是轉變鋼鐵流通方式的關鍵，而在這個過程中發展流通加工是大有作為的。
    二、我國鋼鐵物流發展趨勢
    1.轉變經濟發展方式，將推動我國鋼鐵物流業加快發展。未來我國鋼鐵產業將進入后擴張期。在這個階段其產業發展的特征是擴張與轉型并存。一方面，在我國加快城市化、工業化進程的條件下，我國鋼鐵市場仍處在擴張階段，但市場擴張的速度開始放緩；另一方面，市場面臨經營方式的轉型。這就有可能形成倒逼機制，推動鋼鐵物流加快發展。從美國鋼鐵物流發展的經歷看，其發展最快的時期就是在上世紀70年代美國鋼鐵業達到飽和的時期。我國鋼鐵業也正面臨這樣一個轉型期，也是大力發展鋼鐵物流業的機遇期。
    2.鋼鐵流通加工業務將會迅速發展。流通加工是發展鋼鐵物流的關鍵環節。從發展趨勢看，一是流通加工規模將進一步擴大。我們估計5年內將擴大一倍。二是流通加工將向高端化發展。在這方面，我國鐵路用鋼的加工配送高端化已經走在前面，一些鐵路線上料，如扣件等高端產品加工已在流通領域普遍應用。
    3.鋼鐵物流高端化趨勢將進一步加快。我國鋼鐵以及與鋼鐵相關的流通量巨大，在運輸、倉儲、加工、配送滯留的時間相對較長。這就有利于發展與延伸物流高端業務。包括，鋼鐵物流金融、物流地產以及以鋼鐵遠期交易和現貨交易為基礎的電子商務業務。
    4.鋼鐵循環物流將加快發展。我國鋼鐵存量資源的保有量已經達到一定規模，開始進入循環利用階段。據有關部門估計，我國鋼鐵保有量已經超過90億噸，開始進入循環期。中國是一個鋼鐵生產大國、消費大國。隨著中國鋼鐵保有量的不斷增加，中國廢鋼鐵需求市場很大，前景看好。2009年我國消耗廢鋼總量8200萬噸，擁有世界最大的廢鋼鐵需求市場。2000~2008年平均每年以535萬噸的速度遞增，市場擴展很快。作為煉鋼原料，廢鋼是鐵礦石的替代品。發展鋼鐵循環物流，提高廢鋼資源的供應能力，是緩解鐵礦石進口緊張局面的重要途徑。從可持續發展的角度看，調整的重點是“發展循環經濟”、“建設資源節約型、環境友好型社會”及“節能減排”是中國轉變經濟發展方式的重要內容。國家也將會在政策層面推動廢鋼回收與加工利用物流的發展，是一個前景極好的鋼鐵物流發展領域。
    5.鋼鐵物流信息化將會進一步普及。信息化是鋼鐵物流發展的核心與靈魂。在供應鏈加快發展的條件下，鋼鐵物流信息平臺也會加快發展，將會進一步提升個性化、高端化功能，從而提升鋼鐵物流信息化應用水平。