建立進出口貨物中轉及物流中心
伊藤忠來了，馬士基、領盛物流都來了。
這些世界知名物流企業入渝，瞄準的方向出奇一致———重慶兩路寸灘保稅港區。
距離紐約6000余公里，距離倫敦約3000公里，即便到上海和北京，其距離也在2000公里以上。遠離世界和中國的經濟核心，一度讓重慶很尷尬。
兩路寸灘保稅港區拉近了這樣的時空距離。
“進駐國內惟一的‘空港+水港’保稅港區，這是一個讓人心動的機遇。”馬士基（中國）有限公司常務董事彥辭說。
物流成本曾高出發達國家一倍
“索尼是否有意投資重慶？”數年前，時任索尼中國有限公司董事長正田纮，來渝參加跨國公司西部投資研討會時，曾被這樣追問。
“暫時還沒有這個打算。”正田纮直率的回答，讓人很掃興。不過正田纮隨即解釋，“這不是因為重慶的投資環境不好，主要是重慶的物流服務還達不到索尼要求。”
據世界銀行估計，我國物流成本占GDP的16.7%，而重慶這個比例高達20%以上，高出發達國家一倍。問及重慶部分汽車摩托車整車和主要零部件配套生產企業時，他們都不約而同說出一組耐人尋味的數據：我們90%的精力都花在物流上，只有10%的精力花在生產上。
“重慶經濟最大的問題在于物流成本居高不下。相對沿海省市，發展開放型經濟，重慶先天不足。”重慶市外經貿委主任李建春一語中的。
重慶海關調查顯示，重慶企業運輸一個20英尺的標準集裝箱到上海出關，通過高速公路，運費要2萬元左右；通過鐵路運輸，需要6000元左右；通過長江水運，需要3000元左右。而若是上海企業，這筆費用就幾乎等于零。此外，重慶企業付出的時間成本也是沿海城市不可想象的。
重慶海關關長馬忠源透露，就出口退稅而言，因為之前不甚便捷，西部企業從出口到拿到退稅需一個多月甚至更多。如果出現稅率調整，巨大的時間差，會讓不少企業錯過機會甚至因此吃虧。
事實上，重慶面臨的難題，也同樣困擾云貴川等省份。早前，在成都召開的第五屆中國投資環境論壇上，某外資物流公司經理就公開表示：從成都運送貨物到上海，費用比德國貨物運往上海還要貴！
構建西部地區最大物流平臺
2008年12月18日，重慶兩路寸灘保稅港區正式掛牌成立。
此前幾天，在成都螞蟻企業集團董事會上，該公司決定：調整發展戰略，把西南地區公司總部從成都搬至重慶。因為他們得到消息，重慶將成立目前內陸惟一的保稅港區。
在國內物流市場，螞蟻公司每天都要運送上萬噸水泥塑料———水泥的重要原料，運抵四川。重慶建保稅港區的消息傳出后，螞蟻公司董事長李浪一下就盯上了“保稅物流功能”這一“香餑餑”。
身兼成都物流協會副秘書長的李浪認為，水運成本僅僅相當于公路運輸成本的10%到20%，西南五省將因為重慶保稅港區而節約一筆龐大的物流開支，加上保稅港區兼備的空運條件，從而徹底改變西部地區各物流公司慣有的運輸路徑。
這正是保稅港區“水港＋空港”的吸引力。
眼下，物流界普遍認為，重慶保稅港區將構建輻射整個西部地區的物流中心樞紐和最大的開放物流平臺，形成西部各口岸聯網互動的保稅物流網絡體系。
“重慶保稅港區以內河港口、鐵路集裝箱樞紐站和航空物流為其配套，將形成強大的集疏運體系。”重慶市物流協會副秘書長嚴文萃認為，保稅港區將有助于探索在內河開展國際配送、國際采購、國際轉口貿易、出口加工等業務，發揮水陸空優勢設立保稅港的新路。
可以預見，依托重慶保稅港區，一個以重慶主城為中心，半徑500公里，面積約100萬平方公里的區域，加之局部干線交通輻射，西部內陸正在迎來物流新時代。