“按片堆積，分區放貨；手握倉單，緊抱計算器；不知電腦，更是‘兩耳不聞窗外事’……”河北某倉儲企業的一位工作人員向本報記者講述了這一事實。 
　　這也是當前我國眾多物流倉儲企業的傳統現狀。
　　尤其近幾年，國內倉儲業因規模偏小、經濟效益偏低等傳統因素影響，其發展形勢愈加不容樂觀。
　　浙江杭州灣控股集團有限公司副總經理林隆麟日前告訴《現代物流報》記者，當前我國物流倉儲業依舊存在規模普遍偏小、中小企業居多、經營方式粗放落后、經營成本較高等一系列問題與不足。
　　他指出，“時下雖然全國倉儲面積較先前有所增加，但是物流倉儲業整體盈利能力仍然相對較低�！�
　　據中國物資儲運協會最新對65家主要倉儲企業的調查結果顯示，2009年這些企業主營業務收入普遍下降了11%。
　　糾結在加劇 
　　上述數字的公布，不禁牽動了業內每位人士的神經。
　　“這是挑戰，這是壓力，但這更是一次推動行業創新的動力。”中國金屬流通協會市場委員會主任王能表示，我們必須看到當前倉儲業存在的一些問題，并迅速加以改進。
　　就拿鋼鐵物流倉儲業來說，在國民經濟快速發展的今天，其發展規模仍然偏小、經濟效益仍然偏低的主要原因在于，一方面，我國鋼鐵物流倉儲技術發展不平衡，信息化狀況明顯不對稱。
　　這一點從倉儲企業“兩耳不聞窗外事”的工作態度中不難找到答案。
　　在林隆麟看來，它主要表現為物流企業內部管理模式粗放，標準化程度低、信息技術應用水平較低、物流信息系統建設滯后、物流中心和配送中心的建設在規模和發展速度上都還不適應現代物流的要求。
　　另一方面，當前我國鋼鐵物流倉儲企業分布不夠合理，行業競爭加劇更是阻礙其快速發展的一大難題。
　　不難想象，近年來，由于各地方政府或企業為了滿足各自發展需要，均設法“各自為政”，盲目建立自己的鋼鐵物流中心。這直接引致物流倉儲企業不合理布局，互相之間惡性競爭日趨加劇。
　　據了解，除早期的上海以外，現擁有海、河、陸、鐵各類物流條件的浙北嘉興也成為了長三角地區大型鋼鐵物流倉儲企業聚集林地。
　　“發展倉儲業，沒有比嘉興港更好的地方”。在當地政府為其歡呼雀躍的時候，我們是否發覺到，浙江嘉興港距滬、杭、蘇、甬車程均為1小時以內。
　　面對它們早已發展成熟的物流倉儲，難道不存在競爭嗎？
　　更何況，時隔不久，嘉興周邊的海鹽、平湖、嘉善等地均出現了投資興建鋼鐵物流倉儲園區的相關項目。
　　另據不完全統計數據顯示，目前全國有專業性的鋼材(4416,-94.00,-2.08%)倉儲企業達2000家左右。
　　“未來不良競爭的局面恐怕很難避免”，林隆麟最后強調。
　　謀變進行時
　　步入“后危機時代”，物流業最艱難的時刻已經過去。
　　在各類因素夾雜下，倉儲業正在尋找著“突破口”。
　　隨著中國鋼鐵物流業的迅猛發展，鋼鐵物流基礎設施和裝備條件都較以前有較大的發展和改善。這無疑為我國鋼鐵物流倉儲業提供了良好的發展機遇。
　　譬如，全球互聯網的出現，不僅大大解決了倉儲企業信息不對稱的難題，還把鋼鐵物流業帶進了電子商務時代，孕育出一大批鋼鐵電子商務市場。
　　中國倉儲協會會長沈紹基日前向本報記者強調，“鋼材的電子商務必須有鋼材倉儲作后盾，鋼材倉儲企業必須為鋼材的電子商務提供配套的物流服務”。
　　他稱，為適應鋼鐵產業供應鏈的需求，我們應該充分挖掘物流倉儲業的潛力，發揮大中型倉儲企業的作用，大力推進倉儲業的社會化、規�；�、規范化與信息化建設，引導與促進現有倉儲企業之間加快實現信息共享、資源整合與業務合作。
　　事實上，尋找這方面的成功案例并不難找。
　　據介紹，為順應鋼材電子商務快速發展，早期“鋼之盟”就提出“創造新型倉儲企業聯盟體”的構想。浙江鋼之盟科技股份有限公司董事長許勁告訴本報記者，“未來我們將以鋼材網上交易為驅動，以信息技術與輸出管理為手段，全面探索發展全國范圍內的鋼材倉儲加盟連鎖經營模式�！�
　　與此同時，長期令業內“撓頭不已”的中小企業融資難問題也有望得到解決。
　　林隆麟以嘉興·中國杭州灣鋼貿城為實例詳細介紹了近年來物流倉儲業在扶持中小鋼鐵貿易企業融資方面取得的顯著成效。
　　他總結說，目前存在的大多鋼鐵物流倉儲企業所聚集的一定規模的鋼鐵貿易商圈恰好能夠形成良好地金融目標客戶群體平臺；加之，以大型鋼鐵物流倉儲企業信用或存儲于鋼鐵物流倉儲的鋼鐵商品本身價值作為物流金融風險控制指標，完全可以實現銀企之間的雙向信用問題。
　　河北金融業界受訪專家對此評價說，這一做法不僅提高了中小鋼鐵貿易企業融資能力，還真正有利建立銀企“互信、互助、互利”的長期穩定合作關系，值得各地借鑒學習。
　　上述倉儲業調查也顯示，2009年這些企業中有58家實現盈利，利潤也實現了9.6%的增長。
　　創新須及時
　　很明顯，當前物流業已跨進“現代”改革的快速車道。
　　可我們不得不承認，時下中國物流業發展還沒有完全打破地域的界限和部門的壟斷，仍停留在將傳統的倉儲、運輸企業向物流企業簡單的轉型過程中，還沒有真正以全球視角來看待物流業發展。
　　為扭轉這一態勢，除要充分利用國家相關行業扶持政策以外，“中國企業必須提高自身的創新意識”。
　　中國物流與采購聯合會首席顧問丁俊發在近期接受本報記者采訪時表示，我們要始終站在推動現代物流業發展的角度，緊抓創新工作，以新型倉儲為紐帶，加快我國鋼鐵物流領域的建設與發展。
　　他繼而強調稱，“提升倉儲管理模式，是物流供應鏈上的一大創新”，希望未來能在商流、物流、信息流等方面同步發展，充分提高它在供應鏈中的創新意義和示范價值。
　　可以說，物流業是我國國民經濟中的一個重要產業，倉儲業作為現代物流業的重要組成部分，在我國經濟發展中更是占有著獨特地位。
　　尤其值得提到是，倉儲業在物流體系中化解了供求之間在時間上的矛盾，同時也創造了新的時間上的效益(如時令上的差值等)。
　　隨后沈紹基向本報記者補充道，其實，倉儲業是發展現代倉儲業的主體，鋼材倉儲企業應充分認識到我國鋼材倉儲市場的極大市場潛力和日益激烈的市場競爭形勢，轉變觀念、銳意創新，逐步將鋼材倉庫建設為鋼鐵產業服務的鋼材庫存控制中心、市場交易的后臺信息中心、加工配送中心。
　　有著一致觀點的林隆麟同樣認為，“某種角度來看，加快發展現代倉儲業，對于優化物流與供應鏈管理系統、轉變國民經濟的增長方式，提高國民經濟的運行質量都有重大的意義�！�
　　未來大趨勢
　　上述，可以說是我國鋼鐵物流倉儲企業的未來發展方向。
　　但明顯并非近期目標。
　　起初，鋼鐵物流倉儲企業應根據所輻射區域的產業情況、競爭對手的經營情況以及自身倉儲設施的適用情況等各方面因素，加快確定企業的發展定位，明確發展思路。
　　特別是對于大型鋼鐵物流倉儲企業而言，有足夠的資源用于多個品種貨物的集散，可以考慮走綜合化的發展道路，形成現代化的鋼鐵物流倉儲區域中心。
　　河北順邦物流集團總經理趙旭建議，關于中小倉儲企業，不妨可以依托所輻射區域的產業情況，形成專業化倉儲，專門服務于某一類或相鄰類別貨物，“以專業化經營鑄就獨特競爭優勢”。
　　林隆麟提醒說，從加快傳統倉儲業向現代物流業的轉變角度來看，當前傳統的倉儲企業大都擁有大面積的倉庫及部分相對穩定的顧客群，應充分利用現有資源，從單一的倉儲服務出發，加強現代化物流倉儲設施的配備，提高現代化倉儲作業能力，提高工作效率。
　　另外，傳統倉儲業企業還應根據自身的行業特點，將經營范圍逐步擴大到上下游的物流服務、供應鏈的其他配套服務，提高企業的綜合服務能力，增強競爭優勢，提高企業盈利能力。
　　如此一來，未來我國倉儲業發展方向定是朝向信息化、自動化、智能化、集約化方向不斷邁進。盡管物聯網的概念和可操作性尚待進一步考察，但高度信息化的理念和實踐運用也必將成為物流倉儲業利用新興的信息技術和智能技術做大做強的關鍵。