打開《張家口市綜合交通示意圖》，向東，張唐鐵路直通出海口；往南，張石高速公路直達省會；向西，張呼快速客運直抵內蒙古自治區呼和浩特市；往北，藍張鐵路直至錫林郭勒大草原腹地……隨著集公路、鐵路、航空于一體的現代立體綜合交通體系的加速建設，張家口市將成為京冀晉內蒙古區域銜接多個方向的客運、貨運樞紐城市，再現當年“旱碼頭”的繁榮。 

　　融入北京一小時經濟圈。目前，京張城際鐵路已完成外業探勘和初步設計，計劃今年開工。京張城際鐵路建成后，從張家口到北京僅需40分鐘，張家口將真正進入北京一小時經濟圈。而京新、張石、張承、張涿等多條高速公路的建設，將為過境北京車輛提供繞行通道，使京張高速公路堵車問題得到解決。據了解，去年年底，張家口市高速公路通車總里程已達到555.4公里，居河北省第一。今年該市安排高速公路（含互通）建設項目17項，計劃完成投資122.66億元，高速公路數量和投資為歷年之最，計劃新增高速公路通車里程129.1公里，年內該市高速公路通車里程將突破600公里。 

　　實行“客貨分流”，打造京冀晉內蒙古區域交通樞紐。“按照‘客貨分流’、‘客進貨出’的思路，張家口擬建6條鐵路以實現客車與貨車在中心城區的分流，這樣既可以提高客貨列車運行速度，也可減少貨運對城市環境影響。”張家口市發改委交通處負責人說。據介紹，京包鐵路屬于客貨混運，時速只有60公里至80公里，而客運鐵路京張城際、張呼快速客運、張大快速客運建成后，時速將達到200公里至300公里，運行速度提高了2倍多。從運能上講，京包鐵路只有3500噸至4000噸，而貨運鐵路張集、張唐、藍張的運能將達到5000噸至10000噸，成為名副其實的“大容量”通道。此外，為開通“空中走廊”，張家口規劃總投資3.5億元用來建設張家口市軍民合用機場，目前，項目立項已正式得到批復，預計機場主體工程今年年內竣工，明年年初實現通航。機場建成后，預計2020年可滿足旅客吞吐量20萬人次，成為鐵路、公路運輸的良好補充。 

　　以現代立體交通網為基礎，打造北方物流樞紐。按照“大節點、大樞紐、大物流”的思路，張家口計劃投資3.5億元，在區域主要交通節點、樞紐處打造功能明確的商貿、空港、南山、京西四大物流園區。商貿物流園區主要發展農業冷鏈物流和工業加工制造物流，空港物流園區主要發展高新技術產品等小型貨物快速轉運，南山物流園區主要發展大型貨物倉儲、轉運、配送、加工。今年，南山物流園區將完善起步區一期5000畝土地基礎設施建設，完成起步區二期已征土地的平整工程等各項基礎設施建設。商貿物流園區完成起步區一期工程2000畝的土地征、遷、平和水、電、路等基礎設施建設。空港物流園區完成起步區一期工程2000畝的土地征、遷、平和水、電、路等基礎設施建設，推進通泰空港物流及其他項目入園開工建設。京西物流園區完成路網改造及其他設施建設。