□洛仰高博漸綜合整理
    編者按：日前，山西省物流與采購聯合會舉辦了首屆山西省“產、企、學、媒”物流行業發展高級沙龍，就山西省如何從物流大省向物流強省轉變，展開討論。
    在會上，山西省物流與采購聯合會常務副會長蘇建民指出，在國家把物流業列入十大產業振興規劃后，各省物流政策、法規和法律相繼出臺，大力扶持物流業發展，現代物流業迅速發展。但山西省情況不容樂觀，山西有中國兩大重載線——大秦線和侯（馬）月（山）線，貨運量現居全國第一，但山西不是物流大省，物流業成本占GDP比重在全國最高：全國物流總成本占GDP比例18%左右，山西社會物流占到40%，工業物流占到28%。而每年物流環節浪費500億左右。與其他省份相比，山西省物流業發展滯后，振興產業不振，朝陽行業不陽。
    對現代物流業認識不清、管理體制不暢，物流業整合發展不夠等問題制約了山西物流業的升級發展。如何抓住國家振興政策的大好機遇，結合山西省物流業的發展現狀、需求，轉變思路，規范市場，使山西從傳統貨運大省轉變為現代物流大省？亟待相關方面關注，并展開務實行動。
貨運量居第一物流產業落后
    ●太原鋼運物流有限公司董事長兼總經理 趙陽
    山西是貨運量大省卻不是物流大省，為什么不是物流大省？
    首先，問題在于相關方面對物流行業的認識不清，對物流行業的定位不準。在統計貨運量的時候，應把煤焦等大型貨物的運量列入統計范圍之內。而在山西物流行業發展中，好像煤焦運銷屬于煤焦產業，沒有列入煤焦物流行業來認識，導致二者分離，這是行業認識上的分歧。
    其次，是滯后的政策環境影響造成的。一些地方和部門不能客觀地認識物流行業“小、散、亂”現象和卷款潛逃事件，而執法部門把物流行業列入“打黑”之中；不是想著如何從社會經濟發展的角度去引導物流行業健康發展、規范發展，或者通過兼并重組、控股、參股的方式發展壯大，而對物流行業壓制、設卡、堵截、管制。這樣如何改變“小、散、亂”的局面？是否可以通過物流A級企業評估和信用市場的建立，引導中小型物流企業良性發展，逐步規范。
    再則，山西物流成本高達40%。從宏觀方面看并不是物流企業成本高，物流企業的成本反而是比較低的，但社會整體物流各環節缺乏科學控制。其中一大原因在于政府疏導和協調的問題，物流基礎設施的統籌協調建設不足，社會物流節點失控，浪費比較大，導致社會物流費用增大。山西省物流矛盾積累比較多。行業企業沒看到物流振興規劃的文件。長期的戰略目標和短期的目標規劃沒有統籌安排，應該是三五年的規劃和每年的物流投資建設規劃相結合。
    在具體企業層面上也有許多原因，從信息化方面看，每家企業自豪地講各自物流信息化好，各家物流企業每年在信息化上的投資是非常大，可沒有一個相互兼容的物流公共信息化平臺來降低各家物流企業的成本，像浙江省的物流公共信息服務平臺值得借鑒。
    現代化物流工具也是影響因素之一，山西省相關政策要求到2011年，全省物流成本占GDP的比重由目前的28%下降到22%，若全省有三分之一的燃油車改成LNG汽車，則全省物流成本占GDP的比重將下降0.09個百分點。可見，LNG汽車的應用是實現這一目標的最直接有效的手段。
部門缺乏協同產業缺少聯動
    ● 太鐵聯合物流有限公司總經理 閆夏季
    國家振興規劃出臺一年多，其他省份物流規劃相繼出臺，而山西省一個物流振興規劃遲遲未出，讓人不解。國家開始振興物流業了，一些地方政府部門也說服務型政府了，但卻沒見動靜。山西行政部門各自為政現象比較嚴重，總是站在自己的小圈圈里說話。
    發展物流業不是哪個人和哪個企業可以就做成的，需要涉及物流業主管單位整體的協同推動。中央有什么政策，山西也有什么政策，但地區分割和保護主義，導致空有政策，無法貫徹落實。從山西省里來說，應該扶持一些企業，有點激勵政策，搞一些物流示范項目和示范企業，這需要政府和協會牽頭來推動。著重從物流社會環節的掌控，降低物流成本，促進山西物流行業更快發展。
    目前，太原鐵路局在機制和體制上的一些因素，仍制約著太鐵聯合等物流企業的發展。例如太原到廣州行包專列的開通，山西省里也立項了，可是推動的不好。從山西省進出貨物資源調研看，好多產品可以直接到廣州，回貨的成本就大大地降低，也利于降低山西日用品等產品價格。這是兩個企業合作的一個項目，太原鐵路局想支持這個項目，可立項不是太鐵物流。本來是兩個企業優勢互補，共同建設的項目，結果遲遲得不到落實和實施。
    行業專家一直倡導制造業與物流業聯動發展。國家要振興和發展物流業，一些物流企業還在自己低頭干自己的，有點低頭拉車不看方向的意味。哪家大型工業企業進行物流外包，可能沒有一家第三方物流企業能夠全攬，這就需要聯合起來做，共同承包，共同發展。另外，對于客戶工業企業來說，總是希望降低成本，提高效率，優質服務。通過與物流企業聯合起來，優勢互補，才能有所作為。
    太鐵聯合有一個鋼材業務，到太原的鋼材有40萬噸左右。開展業務時發現，太原鋼材交易在河西，集散地在榆北，出現二次搬運現象。到了市場有裝卸費，再到河西有配送費，搬來搬去浪費時間和資源。如果把交易中心、集散地、供需整合在一起，就會避免更多物流費用的浪費。而這些事情沒有人來考慮，作為山西省和太原市來講，應該有一個統籌的規劃和資源整合。
    ● 太原不銹鋼產業園區國際物流中心有限公司副總經理 李容
    我們有一個項目是山西省服務業“1+10”重點工程物流業旗艦項目，功能定位是“鐵公集”就是鐵路、公路、集裝箱業務，也就是國際多式聯運業務。是同一項目，兩個投資主體，按業務功能分為太鋼做保稅物流業務，我們做國際物流配送業務，在項目前期推進中遇到不少困難和問題。這項目是以太鋼集團為業務中心，輻射周邊150公路，實現“無水港”功能和國際多式聯運業務。由于項目審批環節和前期相關手續辦理難，加大了我們的投資成本，2009年9月份就準備動工了，估計今年底能動工就不錯了。
    項目是好項目，可是推動起來很難，這個項目建成后，產生更多的是社會效益，將提升國際貿易水平，提速國際物流周轉速度，加快全球業務往來，彌補了山西省國際物流多式聯運業務的空白；如果大家能共同聯手，進行誠信的聯動，軟的整合，相信能實現1+1>2的效果。
    在中西部的四川等省區對物流業支持力度，而在山西省，我們做前期項目進展中就遇到了很大的困難，比如環評、安評、消防、土地等方面總是遇到一些問題和困難，是物流企業不好協調的問題，這急需要相關單位和部門能給與支持。
    ● 山西民豐化工有限公司董事長兼總經理 趙國民
    由于現行管理體制的協同不力，物流的服務也受到很大影響。如運輸是大部分物流活動的首要環節，對于物流企業來說，物暢其流、快捷準時的運輸條件是企業提升服務質量和經濟效益的根本。如果在物流過程中遭遇交通受阻，貨物不能及時送達，會給企業和供應鏈各個環節帶來多少不利影響。對于化工物流的運輸更是不容耽擱，因為危險品運輸規范涉及到安全等多方面問題，但在一些地方，交警在路上罰款，甚至有百姓設卡，這些問題成為制約化危險品物流企業發展的一大障礙；有時候，有運輸資質還經常要買別人的票，一年在這類費用上就花20萬元，成為化工物流企業發展的不利因素。希望引起上級和各級行政部門的高度重視。
    ●山西盛唐物流配送有限公司副總經理 牟振忠
    一些部門缺乏協同意識造成物流管理困難。比如物流市場混亂，卷款潛逃、損貨現象經常出現，需要推廣物流行業標準，規范物流市場、物流園區的發展。對物流企業進行評估和信用等級的評定，建立物流標準，設立入行門檻，扶持重點企業發展，有利于促進物流行業健康發展。可是太原市某綠辦，要自行做物流的標準化建設，這應該是行業協會等協同來做的事情，怎么又綠辦來做呢？這有點不合乎行業發展要求。
    作為國家A級物流企業，我們也和山西省物流與采購聯合會探討過，嘗試做一些物流標準化建設的事情，但是推動的不是很好。目前，還需要行業組織等方面努力推進。
積極轉變觀念推現代物流發展
    ●山西同元集團董事長 郭寶榮
    山西同元實業集團有限公司是鋼材加工、貿易、物流配送為一體的物流企業。過去也是單打獨斗，像游兵散勇一樣，一直沒有找到組織。同元實業從剛開始的鋼材貿易商，向鋼材加工、物流配送延伸。長期以來同元在思考能給自己上下游帶來什么？為上游的鋼廠的提供延伸服務，為下游提供信息、加工產品、配送服務，從而與上下游形成長期的戰略合作關系。
    我們的服務目標是走出山西，把山西的產品帶出去，在用戶的家門口加工配送；做他們穩定的供應商，定時、均衡的配送，實行定制化服務，根據不同的客戶訂制后做規模，達到他們成本的節約、裝備的節約等。
    同元的發展也得到了市場的認可——定位為鋼材的加工配送服務商，通過協會搭建一個了解政策和交流信息的平臺，使資源信息、管理水平、服務模式在不同的機制和管理上有一個交流。
    ● 山西現代物流有限公司總經理 馬越
    我們是國有獨資企業改制的企業。在傳統業務已經沒有后，我們探索轉型發展，研究企業的核心競爭力。
    在創新中探索發展是我們成功轉型的關鍵。2001~2007年我們的效益比較好，當時一年吞吐量200萬噸。隨著鐵路專運線停運，2009年我們又開始在探索轉型發展，走一條自己可以探索發展的道路，向山西省發改委申請了一個國債項目，從2009年開始建立了1.8萬平米的物流倉庫，嚴格按照物流作業標準，而且考慮到地理位置的前瞻性，在搭建新倉的時候，我們依托原有倉儲搞好市場調研。例如對一些大賣場的功能，并超市企業美特好經營層面的進行調研，最終制定專業化物流服務方案，成功地引進了美帝和海爾電器商，收益是以前的好幾倍。
    只有好的梧桐樹才能引來金鳳凰。開始跟海爾物流合作后，我們才感覺到差距很大，請進一個拿鞭子抽著自己走的合作伙伴，也是我們進步最快的半年。2004年后，我們具體做了些轉型工作，與可口可樂等企業合作后更感覺到危機感，如果還按國企的傳統做法就要餓肚子，因為合作伙伴要求使用新技術，高管理。另外，海爾要求合作伙伴，必須有現代化硬件設施，標準的倉儲條件，必須要用林德叉車。我們買了兩輛林德叉車等現代設施后，感覺很好，效率非常高，好馬配好鞍。
    ●太原科技大學副校長 徐格寧
    從院校研究機構層面看山西物流的發展，迫切需要向現代化升級。
    第一是思想觀念現代化，要向第三方第四方物流發展；第二個現代化是要自動化，就是實現無人化操作，遙感控制；其次是專業化，就是要求產品適應市場需求，實現準時定制服務；最后是信息化，擴展到網絡化，全部實行網上交易、結算等功能，最終實現國際化，如同網上購物，按時間為節點，控制好整個供應鏈。
    物流行業組織作行業的交流平臺，要積極搭好臺，服好務，把各方面力量聚集起來，形成一個物流合力，打出一套組合拳。在政府方面。做好產業結構轉型的戰略研討，以數據為支撐，制定相應解決方案。在研究機構方面，需要向相關政府部門積極建議，觸動政府和相關部門的“神經”，引起戰略決策層的高度重視，推動相關部門早做決策。
    據有關數據顯示，世界上四大潛在的熱門行業之一即物流業。因此大家要有信心去克服目前山西的不利環境和因素，堅持發展，共贏未來。